中国目前是全球最大的石化产品进口国，据预测，到2010年中国液体化工品的净进口量将达到1000万t。因此，在沿海港口积极与合理的规划建立液体化工品中转基地将是必需和大有发展潜力的。 
一、中国液体化工品运输和码头现状
1.运输现状
中国液体化工品的进口来源地主要是东亚的韩国、日本、中东沙特以及欧美地区等。进口液体化工品主要通过天津、南京、上海、宁波等口岸接卸中转。现阶段由于沿海液体化工品接卸码头吨级、储罐规模、疏运条件的限制，使得远洋大型化工品船无法满载进港作业，部分进口化工品往往通过3~5万吨级远洋船舶一程转运至韩国蔚山、丽水等基地，再通过3000~5000吨级二程运输船中转至中国沿海港口。目前进口运输船型偏小，多在3万吨级以下。国内沿海、沿江液体化工船运输，平均载重吨位小，一般在5000吨级以下，承运能力较低。
2.码头现状
目前中国沿海有液体化工品泊位151个，通过能力达1.01亿t，这些泊位大型化趋势明显，特别是万吨级以上的泊位增长迅速。其中，江苏、山东、广东、浙江和上海发展最快，共有泊位130个，通过能力为8498万t，分别占到全国沿海总量的86%和84%。随着石化产业的迅速发展，我国自产液体原料已不能满足国内需求，每年需要进口大量液体化工品，根据中国化工在线对20种主要液体化工产品进口的统计，2004年我国液体化工品国内产量约为900万t，进口总量约为1700万t；2005年国内产量约为1200万t，进口约为1880万t。而长江三角洲、珠江三角洲以及环渤海地区是中国液体化工品的主要生产和消费地，其中长三角地区的进口量占到全国液体化工品总进口量的60%。这种状况今后几年还是不可能改变。据预测，2010年国内的消费缺口量还将达到1300万t。
从液体化工品码头布局情况来看，目前江苏省共有码头58座，通过能力3053万t，居全国之首。浙江的液体化工品码头目前主要集中在宁波-舟山港，其中宁波港域目前共有7座液体化工品专用码头，5万吨级码头2座，年吞吐能力600万t，居沿海港口首位。
3.存在问题
长三角地区液体化工品码头虽然从数量和吞吐能力上来说都具备了一定规模，但也存在着不少的问题。国家发改委和交通部2006年10月对江苏省长江沿线的液体化工品码头进行了调研，发现有些码头的能力显然富余，同时整个码头行业存在如下主要问题：
(1)布局分散，特别是南京以下航道；
(2)货主码头岸线利用效率低；
(3)缺少大型的枢纽性码头和储运中心；
(4)安全和环保存在隐患。
二、舟山港域液体化工品中转基地规划情况
目前舟山港域规划和在建的液体化工品物流项目有两个：一个是世纪太平洋化工储运有限责任公司投资建设的舟山液体化工品中转基地工程，预计工程总投资40多亿元，拟建储罐400万m3、15万吨级码头14座，5万吨级以下泊位8~9座。工程分三期建设，建设期约5年。一期总投资近10亿元，建设储罐30余座，5万吨级、3万吨级和1万吨级泊位及工作船码头各l座，码头设计年综合通过能力350万t；另一个是和邦化学有限公司投资建设的25万吨/年芳烃项目，项目总投资8亿元人民币，拟建储罐容量72万m3，5万t兼靠10万吨级码头1座，3000吨级码头一座。该项目已由浙江省发展与改革委员会委托舟山市发改委批准立项，列入浙江省2005年重点建设项目。项目预计2007年10月底投入生产。
三、打造舟山港域液体化工品物流基地的建议
从地理位置、水深条件等情况来看，舟山港域发展液体化工品中转有着得天独厚的优势条件，但要形成一定规模、一定层次的物流基地必须采取以下几个措施：
1.立足于建设大型枢纽性码头和储备中心，争取把宁波-舟山港域的液体化工品物流基地纳入全国沿海油气品、液体化工品运输系统规划。
2.依托宁波-舟山港一体化统一资源和统一规划，从内部合理配置舟山港域液体化工品物流资源，构建组合整体优势。
3.精心规划、打造畅通快速的物流链，降低物流企业综合成本，吸引液体化工企业落户舟山。
4.大力发展本地或国内船东控制的工程运输船队。
5.做好口岸各相关部门的协调工作，加快口岸通关环境的建设。
6.充分利用舟山港域的地理位置优势，争取陆建物流保税园区，积极开展与日本、韩国以及美州、大洋洲和南美洲等的国际转口贸易。