被深圳机场先行一步抢走不少货源的广州白云机场，终于要奋起反击了。昨日，广州海关、黄埔海关与广东省机场管理集团公司、广州白云国际机场股份有限公司正式签订合作备忘录。海关方面承诺，支持白云机场在东莞设立并开展“航空异地货站”业务，这使得珠三角几大机场在货运方面的争夺更加白热化。
　　深莞汕成机场必争之地 
　　根据IATA上月底公布的报告 
，今年上半年全球国际货运增长率几乎下降了一半，香港机场增幅也仅为0.2％。不过，广东省机场集团总裁刘子静仍信心满满，他昨日表示，今年上半年白云机场地货邮吞吐量达32.6万吨，增长6.3％，全年将突破73万吨，其中国际货运突破20万吨，增长幅度可望达两成。
　　事实上，白云机场正密锣紧鼓地在珠三角地区设立异地货运站，以增强白云机场货运枢纽在珠三角地区的辐射能力。据有关方面测算，到2010年，珠三角地区产生的年航空货运量有望增加到1000万吨。珠三角是国内航空货源最大的生成地，而这些货源又主要集中在深圳、东莞、汕头等地区，因此上述地区也成为珠三角几大机场的必争之地。
　　此前有消息称，白云机场异地货站建设正在东莞、中山和汕头展开。记者了解到，昨日签订的合作备忘录中有这样的条款：企业在东莞地区海关办结报关手续，视为企业已在白云机场办结了海关手续，即可在白云机场设立在东莞地货站进行交货或取货，这意味着白云机场的货运功能延伸到了东莞地区。
　　三年内货邮量要翻几倍
　　全日本空输株式会社广州分公司货物运送主管梁文胜告诉记者，东莞货运量非常大，以往一般通过香港机场或深圳机场运输。“东莞每年从香港机场进出口的货运量，约占香港机场全年货运量的一成左右。”梁文胜告诉记者，白云机场东莞异地货运站正式运作后，将吸引东莞的货量经广州白云机场运往各地。不过，他承认，由于长久以来货代企业习惯走香港机场这一线路，因此有多少货量转从白云机场进出尚难预测。
　　相对香港机场每年300多万吨的货物吞吐量，广州白云机场显然只是一个后辈；深圳机场先行一步的货运发展战略，也已抢走了广州的不少货源。据了解，2006年深圳机场的货邮吞吐量为56万吨，与白云机场之间的差距不到10万吨。不过，白云机场发展货运的野心不小，根据广东省机场集团的战略部署，白云机场将在2010年初步建设为亚太地区综合性航空枢纽，实现货邮吞吐量达160～200万吨。