今年6月，国际快递巨头联邦快递公司宣布，正式进军中国国内快递市场，推出覆盖200多个城市的国内限时服务。而采用的模式，依然是其创始人施伟德开创的转运中心及航线系统运营模式 
　　晚上11点，杭州萧山机场已经鲜有飞机起飞，而货运区的一个总面积约9300平方米的大仓库依然灯火通明。仓库中传送带密布，几个穿着黑衣的工作人员站在传送带旁，熟练地扫描着来到身边的大大小小的包裹，有的是电子设备公司的产品，有的是保险公司的保单。
　　这里是联邦快递刚运行几个月的国内转运中心，也是联邦快递中国区国内限时服务业务副总裁陈信孝口中的“联邦快递最高机密”。
　　“我们的员工在搬运过程中不会将货物接触到地面；在将要起运的空运柜内会采取相应的防水措施；15公斤以上的货物另行处理，不通过传送带发送到分拣区；高价值快件有单独的存放地点，分拣、装箱等每一个程序都要经过3次检查；每一个员工都穿有护腰带、安全鞋，搬货都有标准动作。陈信孝对记者一一列举着。
　　今年6月，国际快递巨头联邦快递公司宣布，正式进军中国国内快递市场，推出覆盖200多个城市的国内限时服务。为此，他们已酝酿三年，而采用的模式，依然是其创始人施伟德开创的转运中心及航线系统运营模式，即所有货物都先聚集在一个城市分拣，然后用飞机送往各个地方。
　　杭州萧山机场这个经过联邦快递在全国甄选确定的转运中心，最终将拥有9个停机位，每小时最高可以处理9000个包裹。由于刚刚开始做国内快递，联邦快递与奥凯航空合作安排了三架波音737货机，每架飞机可以装载13600公斤的货物。其中两架分别执行杭州往返北方和南方的航线，覆盖了国内沈阳、北京、天津、青岛、杭州、厦门、广州等七个城市的机场，另一架则作为备用飞机，以备其他两架飞机延误或者需维修时替补“上阵”。
　　有了这个转运中心和奥凯的三架飞机以及超过900辆的货车，全国各地的国内限时服务包裹都要集中到杭州，进行统一分拣和中转，然后通过已经设计好的国内飞行递送网络安全、准时地送到客户手中。
　　在这里，每一个分拣员的手上都持有一台识别设备，只要扫描快件上的条码就可以将快件信息直接传到后台，货件就可以根据不同的代码“滑”向去国内不同方向的传送带。每票货件会被扫描10次，客户也可以随时查询快件在运输过程中的状态。
　　据了解，为了保证航班的正常运行，联邦快递的气象专家定期预测的准确程度，甚至超过了美国国家气象局的预报。目前，联邦快递和UPS都在同美国联邦航空局合作，改进货运的空中安全和行程安排。
　　00：40，第一架波音737货机从南方飞抵萧山转运中心。在随后的几个小时内，中心的工作人员更加忙碌。卸货、分拣、装车、装机、起飞，60余名工作人员马不停蹄。
　　陈信孝告诉记者，虽然目前只有三架飞机在运营，但飞行、货车航线几乎每月都要变化，因为每个城市的经济规模和市场货量都在不断变化着，卡车是从南京到宁波再到杭州还是直接到杭州，货物全用自己的飞机运还是部分用其他航空公司的飞机腹舱带货，都要根据成本来测算。在联邦快递有一个叫“计划工程部”的专门的部门来设计路线和航线，7080个工程师每个月都会上交一厚本关于路线和航线研究的资料。
　　不过，现在的杭州转运中心，还无法与联邦快递的全球转运中心相媲美。9年前，联邦快递为了庆祝公司成立25周年，专门印发了一本精美的名为《时光飞逝25周年》的画册。里面讲到：每天晚上10点50分，位于美国孟菲斯国际机场的“联邦快递”超级转运中心紧张的工作之夜就开始了。来自世界各地大约150架联邦快递的货机，以每小时85架次的频率在这里降落，数千名工人通过机场144个登机门将货物卸下，取出每个平均有4000磅重的集装箱，里面有电脑、生日礼物、活龙虾，甚至喷气机引擎。每架飞机的货物将在17分钟内被卸空，货物将由传送带分别送往信函和包裹处理系统，托运至超级转运中心的传送带上，借助于先进的激光扫描和矩阵式管理，驶往孟菲斯的分类中心，在那里，每晚要处理多达100万件的货物。经过一系列的扫描与分拣，再将货物按所要去的地区装上飞机，到次日凌晨5点，所有到站的货物再被全部装机飞走。
　　就是这样分秒必争的现代快递程序，使联邦快递每年运送的包裹总价值达到 600亿美元。30年前孟菲斯选择了联邦快递，30年后，孟菲斯已经成为联邦快递引以为豪的全球转运中心，孟菲斯国际机场也已经连续9年成为世界最大的货运机场。据不完全统计，孟菲斯市超过70%的经济活动直接或间接与联邦快递有关。
　　到2008年底，在地球另一端的中国广州，还将有一座综合大楼开展与孟菲斯机场和杭州萧山机场的转运中心相似的活动：停机坪上，传送机中，转运中心内，1200名员工将静候着指挥中心的信号。亚洲24个主要城市的货物，将聚集在广州新白云机场，分拣后运送到世界各地；而全球220多个国际及地区运往亚洲的货物，也将来这里“驻足”。这也将是联邦快递在美国本土外最大级别的转运中心。