“黄标车”成了烫手山芋
2008-10-17 11:04:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者李卫卫
王师傅是个开水泥搅拌车的个体车主，生意做得还算顺当。可是他本来波澜不惊的生活最近却因为一则新闻变了调。
9月28日，北京市发布 《第十五阶段控制大气污染措施》 （以下简称 《措施》），其中制定出了淘汰“黄标车”的时间表：从明年1月1日起，除保障城市生产、生活和运行的车辆外，运输渣土等各类 “黄标车”全天禁止在五环路 （含）以内行驶；而到明年10月1日，所有的 “黄标车”都禁止在六环路 （含）以内行驶。这也就意味着，一年之后， “黄标车”将在北京市区内绝迹。而此前关于奥运会后， “黄标车”去向的争论也就此尘埃落定。
“之前也知道政府要治理 ‘黄标车’，可是一直也没有具体的说话，当时也没太当回事。现在这个规定一出来，看来 ‘黄标车’是要被‘逐出’北京了，我得尽早把手里的车处理了。以后没有绿标车，这运输生意在北京是没法做了。”王师傅对记者说。
记者在采访中发现，该 《措施》一出，像王师傅这样为自己的 “黄标车”找出路的车主大有人在。据北京环保局公布的数字，目前北京登记注册的 “黄标车”共有35万多辆，其中包括20多万辆的轻型车和10多万辆重型车。而对于这30多万辆车的车主而言，如何在明年10月1日之前，解决掉自己手里的 “黄标车”，是个不小的问题。
就目前的情况来看，这些 “黄标车”的 “出路”有以下三种：直接报废、进入二手车市场以及进行黄标改绿标的改造。但对于广大物流用户来说，这些曾经为用户立下汗马功劳的车，如今咋成了烫手山芋了呢？
卖二手车 不值钱
王师傅告诉记者，本来他是坚定的 “卖车派”： “我这辆车开的时间也不短了，要是二手车的价钱合适，我想趁机卖掉，换辆新车。”可是在二手车市场上逛了几圈之后，王师傅却开始犹豫了，因为 “价格实在压得很低，卖不上价”。
“半年前，还有人给我这辆车出价23万。可前几天我再去二手车市，价钱已经不到15万了。不到一年时间，就掉了这么多，感觉卖了有点亏。”王师傅说。
事实上，从今年4月份开始，北京二手 “黄标车”的价格就出现了大幅 “跳水”。这个现象缘于北京市对于 “黄标车”主的一项 “优惠”措施：3月26日，为了加快 “黄标车”提前淘汰的步伐，北京市交管局发出通知规定，提前淘汰或进行治理的 “黄标车”每辆可获得1.5万元 （货车）或2.5万元 （客运车辆）的政府补贴。很多车主都认为，正是这1.5万元的补贴，成为二手车中介机构压低黄标货车价格的一个借口。
这样的说法也得到了一些人士的证实。 “以前二手车市还是不错的。之前2002、2003年的轻卡能卖上5万~6万元，可是现在卖二手大都在1万元左右，有的甚至接近报废价格。为什么？还不是因为国家已经给每辆车补贴了一万五。”北京朝批商贸公司物流总监杨志纯说，“一听说国家给补贴钱，很多二手车中介把车价直线下压，弄得二手车越来越不值钱。前两天还卖7万，这两天卖3万，一下掉了4万。车贩子把价钱压得太狠了，这二手车还怎么出手啊？”
针对该问题，记者拨通了一位车辆中介人员的电话，表示有 “黄标车”要出售。但在记者对其报出的低价表示异议时，对方很不耐烦地说： “国家不是还补贴一万五吗？你还想要多少钱？”
对此，很多业内人士也判断，随着 《措施》的出台，今后 “黄标车”在二手车市的 “身价”可能还会进一步降低。一汽解放贸易公司北京区域经理韩晓彬认为，现在政府决心这么大，很多车主手中的车都急于脱手，导致车源数量大增，市场供大于求，价格走低是大趋势。
要改造 问题多多
二手车卖不上价，一些车主就开始在改造上打起了主意。
“一些车主说想要通过改造来处理手里的 ‘黄标车’，但费用据说要3万。而且改造的场所都是北京交管局指定的，目前还没有卡车生产企业开展这方面的业务。”韩晓彬对记者说。而另一位从事黄标改绿标的技师也透露，货车要想改造成绿标，最低报价是5万。
杨志纯所在的朝批商贸由于“确实买不起车辆，就改造了几辆车”。他说： “改造其实就是在车辆上加装尾气后处理装置，这种设备每个需要四万八，再加上人工成本，改造一辆确实需要5万左右。”
除了费用高，改造之后的车辆在使用中，也是问题多多。杨志纯介绍说，因为尾气后处理装置使用之后，存在二次燃烧，所以车辆的燃油“相当费”，而他们在使用中也发现，改造后的车辆在原有油耗的基础上每公里多了将近7个油。对于个体运输户来说，根本用不起。而且，改造后的车辆在验收的时候也存在很多麻烦。
“前一段时间，我们一共改造了7辆2006年的大功率车，但是改造的效果不太理想。”杨志纯坦言。
韩晓彬也认为，虽然改造相比于购置新车确实可以节省一定的费用，但是车主还是要根据自己的实际情况谨慎选择。因为并不是所有的车辆都有改造的价值，不要为了贪图一时的利益，而影响了自己今后的使用。他建议，如果是2005年以后的车，从车辆残值方面衡量，车主可以考虑进行改造，而在此之前的车，改造 “根本不划算”。一方面，这些车的残值有些还抵不上改造的费用；另一方面，改完之后的效果也未必好，还白白浪费改造的钱。
其实，针对 “黄标车”淘汰过程中可能出现的种种问题，很多行业专家也给出了自己的建议。早在今年7月，北京市环保局副局长杜少中就曾谈到， “黄标车”的治理需要政府、汽车企业和多方面的配合。而按照这样的协同解决思路，北京汽车行业协会会长安庆衡也提出，解决北京 “黄标车”问题，需要组织整车制造企业参与其中，按照 “国家支持一点、企业优惠一点、个人承担一点”的原则推动 “黄标车”的快速更新。
而遗憾的是，记者在采访中了解到，目前似乎并没有整车企业参与到淘汰 “黄标车”的工作中来，而市场上已经出现的类似 “黄标车”置换绿标车的活动，也基本上都是由汽车经销商主导的。汽车企业并没有针对“黄标车”开展专门的优惠或者按揭服务。对此，有专家认为，在 “黄标车”问题的解决上，汽车生产企业应该在其中扮演重要角色，一方面他们可以对换车用户进行一定程度的让利；另一方面，企业也可以抓住这一时机来开拓一下改造市场。这样既可以增加企业的销量和利润，也促进了环保事业，体现了汽车厂家作为企业公民的社会责任。
