香港国际机场去年底起正式全面引入无线射频识别技术（RFID）行李带，成为亚太区首个引入并全面应用此技术的机场，新春外游高峰期逼近，新技术可加快行李带识别能力和准确性，行李寄失这个令人头痛的问题亦有望大大减轻。  　　行李寄失情况有望减轻 
　　至于新技术的引入，是否代表今后的航班升降及行李寄失情况将有所改善？机管局航空客运业务总经理马耀文解释，造成这两项问题背后的原因相当复杂，不能说引入新技术就可直接得益，但可以肯定的是效率将有所提升，增加行李读取的准确度，有助加快及读取储存数据，读取率由现时的80%大幅提升至97%，并节省人手。 
　　他表示，RFID芯片只纪录旅客的基本个人数据，如姓名及航班编号，故相信不会对个人私隐造成威胁。机场2005年起已开始内部测试RFID的成功率，他承认在测试初段不少员工担忧新技术的辐射，可能会影响健康，但经过随后多项技术分析及专家意见，证实RFID带来的辐射少于手提电话的1%，员工便放下心头大石。 
　　新技术应用是在原有的行李带条形码标签基础上，植入比米粒还小的RFID芯片，两种技术可同时使用，扫描仪可以远距离及多角度读取资料。马耀文解释，由于RFID还未被全球机场广泛应用，加上尚有部分本港机场的航空公司未认识到使用该技术的好处，故有必要保留现时使用的条形码标签。他强调，据国际航空运输协会的数据显示，如果全球机场都使用新技术，航空业界每年可节省7.6亿美元。 
　　每年可节省7.6亿美元 
　　目前本港机场RFID的初步投资约为5000万港元，将作24小时运作，平均每天可处理近4万件离港行李，占所有离港行李的90%左右。 
　　目前已有约50家航空公司采用RFID技术，包括国泰航空、港龙航空、中国国际航空、中华航空、西北航空及联合航空等，稍后将陆续有10多家航空公司加盟。目前使用的条形码标签每条的成本约为0.5港元，一片RFID芯片同样为0.5港元，马耀文表示，只要更多航空公司及机场使用该技术，成本就会相对降低。国泰航空机场总经理何少炜表示，成本将从机票中的机场保安费扣除，并不会转嫁到乘客身上。 
　　数据显示，RFID技术并未能达到100%，原因之一是旅客使用的金属行李箱形状会影响扫描仪的准确度。