民航业期待“救市”
2008-12-19 12:29:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□王智宇
日前，由于流动资金紧张、欠费过多等问题，四川鹰联航空有限公司正式停飞了2架客机。作为国内最早成立的民营航空公司之一，命运多舛鹰联航空，日子并不比奥凯好过。这对难兄难弟是国内民营航空在困境下的一个缩影。
不久前，中国民用机场协会更新了 “欠费单”，在拖欠国内24家机场的名单中，国内民营航空公司几乎都赫然在列。 “资金紧张、欠费、停飞”，从 “传闻停飞”的东星航空到 “主动停飞”的鹰联航空，兴起短短几年的国内民营航空已被推到悬崖边。民营航空公司不得不开始规模空前的 “自救过冬”计划。
“缩减开支、节能降耗”，眼下，几乎每家航空公司都在向员工灌输这8个字。对于困境中的国内民航业而言，仅靠这些恐怕不够。一家民营航空公司的负责人表示，未来国内民航市场运力远大于旅客量的“供需倒挂”，可能将使 “冬歇”期的国内民航业雪上加霜。要渡过这个难关，需要政策上的支持。
记者了解到，2005年初，国内有750架左右的客运飞机，今年初，这个数字达到1200多架，3年内运力增长50%以上。 “但国内民航业的市场需求并没有增长这么快。 ”春秋航空的相关负责人认为。更加不妙的是，国内航空公司预订客机的交付高峰将在明后年到来，随着一些大航空公司缩减国际航线，会有更多的运力转移到国内航线，供大于求的情况将更严重。
“民航业确实到了生死攸关的时刻。 ”春秋航空的一位负责人表示， “如果国家能在航空燃油价格、民航业税收方面给予一定优惠，那会比简单的行业重组、资金注入更有效地缓解民航业的困境，现在我们都在 ‘硬挺’，我们中间很多人都不清楚自己能不能挺过这个 ‘冬天’。”
