编者按    15日，两岸直接“三通”全面启动，海峡两岸从过去的“咫尺天涯，重重阻隔”，变成“天涯咫尺，处处通途”，泉台合作也迎来了新一轮的春暖花开。昨日，记者走访了有关人士，受访者对泉台在交通、运输、石雕、航运等方面的合作前景，都充满了信心。 
    [运输]
    两岸“三通”前，泉州的货物以集装箱方式赴台，都是由台湾的航运企业从厦门港绕日本石垣进入台湾。泉州人的货物能不能用泉州的船舶，由泉州本土航运企业直接运送到台湾呢？两岸直接“三通”后，这一愿望成为可能。目前，泉州仁建集团旗下的泉州安盛船务有限公司，只差一纸批文，就可以实现泉州人长达60年的夙愿。
    方式：一站式送货到台商家门
    仁建集团副总裁郭东圣告诉记者，为了开通直航台湾的集装箱班轮，该公司特意成立了筹备小组，准备了半年多，并深入台湾考察市场。在市交通局的支持与推动下，如今具体运作方案已具雏形。
    与散杂货货船相比，集装箱运输有两个优势：一是量比较自由，二是运输方式比较高端。同样是5000吨的船，散杂货货轮可能只有一个货主，而集装箱可以装入纷繁各异的货物，可以有一百个货主。同时，集装箱从发货方到收货方可以实现无缝隙运输，极大地提高运输效率。
    优势：
    对外靠地利对内靠“枢纽”功能
    两岸直接“三通”，开放的是全国63个港口。泉州要开通对台集装箱直航，靠什么与人竞争？
    郭东圣认为，与省外港口相比，泉州港的岸线短、成本低。对省内港口而言，虽然福州港、厦门港各有卖点，但泉州有货源，有成熟的内贸集装箱市场。泉州港是全国内贸集装箱港口前五强，今后要力争把泉州打造成对台货运枢纽港口，把内贸优势转换为外贸优势。
    展望：对台直航是长线投资
    郭东圣说，先前泉州开通的很多外贸航线都撑不了太长时间，不少人对安盛船务公司开通对台集装箱航线的前景都不敢轻言“好”字，尤其是目前全球金融危机蔓延，多数人对尝试新业务都持谨慎态度。
    环境越不好，越应该树立信心，未雨绸缪。郭东圣认为，开通对台集装箱直航班轮求的是一个长远的市场。目前泉州部分企业在蛰伏过冬，积极调整，等待新机会的到来。对台直航就是个机会，等到全球经济转暖时再筹备已经来不及了。□本报记者黄小玲朱娟娟
    [房地产]
    台商来泉置业 将助楼市“回暖”
    在国家不断出台政策刺激低迷的楼市后，两岸“三通”又将给我市的房地产业注入了一股强心剂。
    中骏置业助理总裁兼泉州公司总经理朱伍松说，两岸“三通”之后，随着台商在泉州投资的增多，必然要求劳动力、资源等的进入，福建省内城际间人流、物流的循环运作将会加强，可望带动一波周边地区居民来泉置业的热潮。
    朱伍松说，台胞购房看重地段、景观因素，偏爱有海景、湖景资源、私密性高及物业管理好的住宅，另外对商业地产有较高关注度。他建议，要把握两岸“三通”带来的机遇，我市的房地产开发商应加大产品研发创新的力度，如度假型产品、养老型产品，加大营销策划的力度和小区配套投入，提供全程优质服务。
    近年来，越来越多的台商来泉投资创业。惠安台商创业基地有30多家企业入驻，有不少台商在当地置业，并带动了周边房地产的开发热潮。当地一房产项目负责人郭振辉说，“三通”有利于房地产市场的稳定和复兴，高端的房地产项目也符合台湾企业界精英的要求，未来泉州的房地产将会有更大的发展空间。
    采访中，我市不少房地产开发商认为“三通”对泉州的房地产市场是个利好。由于海峡两岸房地产价格的落差，台胞到泉州买房也会呈现递增的趋势。
    华侨大学工商管理学院副院长孙锐副教授认为，“三通”概念可能会改变房地产商和消费者的预期，在中短期对房价起到一定的支撑作用。如果泉州能够采取切实有效的措施吸引更多的台商投资，带动台商在泉置业，那么“三通”对房地产市场也会有实质性影响。     □本报记者曾绍洋
    ［航运］
    直航大蛋糕如何得分享
    泉州航运企业争相咨询申报泉台直航流程
    “三通”给两岸带来了新的航运市场，我市已经有十多家航运企业通过不同的方式，向交通部门咨询申报事宜，希望加入泉台直航队伍。
    市交通局水运科科长张美龙告诉记者，此次“三通”，泉州有6条船申报首航，其中2条船先行获得许可。目前，全市有经营资质的水路运输企业有56家，这几天泉州许多航运企业纷纷找上门或通过电话咨询申报泉台直航的流程，多数企业都认为这是条非常有潜力的航线。为更快进入直航市场，不少企业已经做了很多前期工作，并进入实质性运作。随着更多企业申报直航资质，直航货运企业的数量将不断增长。
    “三通”刚开放，我市不少航运企业对如何申报直航都不是很清楚。张科长建议，航运企业可以到交通运输部网站查看《关于台湾海峡两岸间海上直航实施事项的公告》，里面有详细的规定。在两岸注册的两岸资本且具有企业法人资格的航运公司，必须经许可后，方可从事两岸间海上直接运输业务。在大陆注册的航运公司申请经营两岸间航运业务，应当向交通运输部报送申请文件，同时将申请文件抄报公司所在地的省、自治区、直辖市交通运输主管部门。其他航运公司应当委托其在大陆的船舶代理人，向交通运输部报送申请文件。
    据悉，申请文件包括以下五样：一是申请书（须经公司法定代表人签署），二是营业执照复印件和公司旗标识彩色图案，三是公司安全管理符合证明（DOC证书）复印件，四是船舶资料（包括：船舶登记证书、检验证书、安全管理证书等复印件；使用期租或光租船舶的，应提交船舶租赁合同复印件；必要时，需提供两岸资本证明材料），五是提单样本。从事集装箱班轮运输的，应提交航线挂港、班期和运价本，从事旅客运输（含邮轮运输）的，还应提交客票样本。交通运输部自收到齐全、有效的申请文件之日起20日内，决定许可或者不许可，并书面通知申请人。□本报记者黄小玲
    [雕刻]
    精湛技艺加上地缘优势
    “登台”惠安石雕数量有望增加

 惠安石雕长期以来受到台湾人民的喜爱，随着两岸“三通”的实现，惠安输送到台湾的石雕数量，有望进一步上升。（林水坤摄）
    台湾嘉义先天玉虚宫200多平方米的九龙壁及九龙池气势非凡，堪称世界之最，它正是出自惠安的能工巧匠之手。两岸“三通”之后，越来越多的惠安石雕精品将“登台”亮相，从而带动惠安石雕产业的进一步发展。
    两岸“三通”后，集装箱业务可通过福州或厦门直接运抵台湾，不仅运费减少一半，时间也快了一两天。惠安县石雕石材同业公会副会长、泉州豪翔石业有限公司董事长蒋细宗介绍说，“三通”之前，惠安石雕都是通过香港、澳门中转后才运抵台湾，费用高，时间长。实现货轮直航后，惠安输送到台湾的石雕数量，有望进一步上升。
    蒋细宗说，目前惠安石雕出口到台湾的产品主要是宗教产品、石雕工艺品和园林雕刻。特别是宗教产品，在台湾几百间的寺庙之中，有九成以上寺庙的建筑雕刻是惠安的工匠完成的，估算起来每年也有上亿元的产值。蒋细宗认为，惠安石雕在国内雕刻界处于领先位置，加上地缘的优势，今后开拓台湾市场具有独特的优势。
    据了解，台湾对寺庙的排场和精致程度的讲究，为惠安雕刻匠人提供了施展拳脚的舞台，一些雕刻名家更是受到了台商的追捧。惠安某木雕厂的老板黄泉福从1988年开始向东南亚出口自己雕刻的各种神佛雕像，并引得不少台商慕名而来。黄泉福说，该厂销售到台湾的木雕产品中宗教产品占到80％以上，“时间就是效率”，“三通”后做生意肯定比以前方便了，但宗教产品的市场需求比较稳定，因此出口量在短时间内很难出现明显的增长。黄泉福还有一个“大胆”的设想，希望有朝一日能把厂设到台湾，把店开到台湾。□本报记者曾绍洋
    [交通]
    完善交通网络
    迎接更大商机
    如今，我市先进的交通运输系统，为海峡两岸人员交流和贸易往来提供了便捷，而两岸直接“三通”也将促使我市海、陆、空交通网络日益完善。
    海：对台码头具备直航能力
    “目前，泉州港诸港区的建设水平，完全可以适应对台直航的需要。”泉州港口管理局港政管理科李科长说，两岸“三通”后，船务公司可根据船舶体形大小和运载的货物特点，选择相应的港口挂靠。
    目前,我市各大码头纷纷摩拳擦掌，备战直航事宜。石湖港区正在进行对台直航的前期筹备工作，泉州太平洋集装箱码头有限公司正与台湾一些港口商讨轮船相互挂靠事宜。围头湾港区积极完善基础设施，对台贸易保税仓库正在建设中。此外，围头湾港区将建立完善的台货物流中心，拓展物流中心与全国其他地区的网络联系。
    陆：规划建设专用高速公路
    “水路运输需要与陆路运输相协调，陆路交通网络的完善将为做大做强港口打下基础。”市交通局副局长庄赞才说。两岸直接“三通”后，便捷的陆路交通运输，将为大宗货物的快速集散需要提供支撑。
    目前，泉州市主要依托沿海大通道连接围头湾港区各作业口岸和对台直航航点，今后将重点完善各作业口岸和航点疏港通道与现有主干道路网络的衔接，合理配置投放道路运力，提高疏运效率。近期，我市还将考虑规划建设环围头湾港区专用高速公路，北连沈海高速，南接泉三高速，完善疏运系统，拓展腹地空间。另外，晋江至石狮高速公路、石狮至惠安的跨海大桥将在明年开工建设。
    空：直飞台湾有望实现
    目前泉州晋江机场正在申报航空口岸，如果申报成功，将来泉州飞台湾、香港将成为现实。
    据悉，根据干线机场、客源优先、突出效益的原则，泉州晋江机场已具备开辟航空口岸条件。泉州航空口岸申报始于1996年，期间经过多次临时对外开放，积累了丰富的口岸运行经验，口岸查验监管设施已基本符合对外开放需要。因此开放泉州航空口岸各方面条件已具备。一旦申报成功，晋江机场可开通直飞全球所有国家和地区的航线，有利于高附加值、高科技产品进出口和国际商务人员往来，引进海外人才、资金、技术、管理经验，进而形成人才流、信息流、资金流，构建大物流格局。□本报记者黄小玲朱娟娟