传统的物流管理是企业综合经营管理的一部分，其模式是一种系统化的指导与控制方法，立足于纵向一体化，拥有物流管理全过程中的运输、装卸、人员及配套设施。随着市场经济的发展和市场竞争的日益激烈，纵向一体化模式暴露了加大企业负担、加大承担的风险、迫使企业从事不擅长的业务等种种缺陷，逐渐失去了竞争力。近年来，由于经济全球化、知识经济时代的到来，以及全球制造的出现、信息技术的发展、Internet等先进技术的应用，形成了第三方物流系统和供应链管理的新理论——物资配送（1）。 

    第三方物流系统可降低物资配送成本，使企业可专注于核心业务的发展、减员增效、以及减少企业为获得低收益而承担的高风险。然而，长输管道的物资配送不同于一般社会上的物流管理（其多数仅为货物配送运输），它涉及到几个专业：仓储管理、运输管理、安全质量管理、物资信息网络化管理、以及与长输管道施工相关的知识等。

    西南成品油管道起于广东省茂名石化公司炼油厂，经过广西区的玉林、黎塘、柳州、河池、南丹（包括黎塘—南宁支线），贵州省的独山、都匀、贵阳、安顺、晴隆、盘县，云南省的富源、曲靖、昆明，最后到达昆明西南角的长坡末站，线路全长1700公里，管道总重量达13万吨、热煨弯头近万只、防腐材料4000多吨、以及大批量进口材料和设备。物资供应能否及时到位，将会严重制约工程建设的进度。为保证物资供应的通畅，物流、信息流和资金流的及时反馈，以及对物资进行专业化的管理，本项目特以招投标的方式，由我公司组建一个物资配送项目部（简称物配中心），负责管理接货、验收、分捡、仓储、配货、运输、交货、信息处理和余料回收等物流服务的各个环节工作。 

一、物资配送在管道工程建设中的地位 

    在长输管道工程的物资供应链中任何一个环节都必须与项目总体统筹计划相协调，否则将造成项目管理混乱，影响项目建设的正常进展。在供应链中，物资配送处在中心环节，负责全线物资的接货和分配，它必须根据每月的工程计划，与各采购分包商协调好物资的到货时间和地点，科学安排运输车辆，准确及时地把工程所需物资送到不同的施工现场。同时物配中心也需及时反馈物资的动态，让业主与监理合理安排施工计划。 

二、长输管道物资配送的特点 

    相对于其它的在相对集中地点建设的工程（如石油化工装置工程）而言，长输管道工程的物资配送难度更大。长输管道工程的物资配送是线对线，即从众多厂家运送到整条管道线路上的每一个点，目的地很分散；而其它的如石化装置工程则是线对点，即从不同厂家集中到装置区一个点，目的地十分明确。 

    长输管道工程建设物资主要是线路工程的防腐管和光缆，以及站场建设用的钢板、管件、机泵、电器仪表、阀门等物资，线路工程用物资占整个物资配送量的80%以上，站场工程主要器材物资约占20%左右（建材除外），故在选择运输车辆的时候需充分考虑防腐管的特点。 

    长输管道工程建设都是在人迹罕至的山区，交通不便，路况甚差。西南成品油管道到广西河池后，即进入云贵高原的崇山峻岭，只有简易的盘山路，到管道施工作业带更是没有现成道路可走，需要修筑临时施工便道。 

    长输管道工程物资运输车辆与一般货物运输车辆有明显的不同，管道经过的山区连一般车辆都走不了，特别是运载长达12米钢管的车辆必须经过改装，改装后重心增高许多，在临时修筑道路和山区路段上行驶只有经验丰富的司机才能确保运输安全。 

三、物资配送类型和形式 

    由于长输管道工程是以线路管道与沿途站场为主要内容的建设工程，根据工程特点，我们把长输管道物资配送定义为：定时、定路线、少品种、大批量的专业化（流动）配送；把沿途站场建筑安装工程的物资配送定义为：定时、定点、多品种、小批量的综合性配送。 

    配送类型为：中转配送型。即是国产物资直接运输到达沿途各中转站；进口物资集中在茂名港上岸，开箱检验后再发送到沿途各中转站；最后由各中转站据用料计划再配送到各单位的施工地点。 

配送方式为：远距离以铁路运输为主，定点下载和中转；近距离为公路运输。 

四、机构设置与运输车辆的配置 

    西南成品油管道物配中心设三级管理机构，即1个总部、4个分部、14个中转配送站。为了便于工作，物配中心的总部与业主的项目经理部设在一起，各配送分部也与业主的省级项目部或标段监理部设在同一地点，另外再按间隔约120公里与结合火车站装卸货能力而设置中转配送站。

    物配中心总部设生产技术部、经营部和办公室，管理人员约10人。 

    各配送分部设管理人员4人，协调业主驻现场代表、标段监理与施工单位等关系、管理与指导各中转配送站的工作。     

    各中转配送站设有仓储保管员、配送管理员和计划网络员，每站管理人员为4人左右。 

    因线路工程用物资占整个物资配送量的80%以上，故按此来配备每中转配送站2～4辆运输车（大、中、小型车根据路况而定）、吊车1～2辆，如施工高峰期运输车辆和吊车不能满足要求时，则部分在当地租用。 

五、物资配送管理 

    物资配送的计划是建立在物资到货计划与工程用料计划的基础上，按技术文件和作业条件要求，对各区段的地理位置、运输条件、各标段工程物资需用量及主要内容进行分析，掌握工程所用物资的总体情况，明确分工，分层级编制物资配送作业计划，制订配送路线和批量，建立健全的仓储管理制度，使物资配送围绕工程施工这个核心转。 

   运用计算机网络技术，实现科学管理。一是将物资统一编码，将收、发、存物资动态等基础数据上网进行计算机管理；二是编制常用业务台账、凭证使用办法、仓储管理办法等；三是及时反馈当日物资接运、到达现场交接、物资验收入库和收、发料动态信息；四是按统计报表的要求，编报56大类物资月度收、发、存统计报表，并定期上交业主和监理单位。

六、长输管道物流信息系统的开发与应用 

    长输管道项目物资供应点多线长，系统服务对象广（包括：业主、监理、配送分部、中转配送站、施工单位、材料供应商等）、用户数量不确定、需覆盖的应用领域广（包括：计划管理、合同管理、配送业务、财务管理等），相应的物资配送（接、检、保、送）工作量较大。为了充分利用Internet给远距离联系带来的方便和适应长输管道物资管理的需要，我公司自主开发了长输管道物流信息管理系统，实现了物流的现代化管理，满足了物资管理和配送项目的需要，达到了物资信息清晰、调配及时，信息具有可追溯性和实时性，统计准确（2）。 

    长输管道物流信息管理系统以仓储和运输为主线，使材料供应商、业主与监理、施工单位之间可以方便地沟通，提供优良的客户服务：实时的信息查询和物资承运的各种指标数据，各中转配送站的准确信息，具有仓储管理、计划管理、接送货功能，查询功能，分类汇总功能，系统管理功能等，以达到物配中心和业主、监理及施工单位之间实现信息的共享和发布、业务的协作，保证配送项目高效、有序运作。 

七、结束语 

    在西南成品油管道工程建设中，我公司负责全线的物资配送工作，使业主的物资管理部门人员大为减少，且可从大量琐碎的日常管理事务中解脱出来，集中精力搞好物资采购工作。另一方面，本工程的建设从不因物资供应而影响工期计划，从而高速地完成了工程建设，各方都获得了较好的收益。