东行航线货量增长停滞、燃油费、内陆费用等成本飞涨，泛太平洋航线的贸易环境正在变差。尽管美元的贬值着实大大刺激了美国出口一把，但与出口往欧洲的工程设备、大型机械等高价值商品相比，亚洲从美国进口的多为废纸、废钢等低值商品，很难抵消逆向航线上的疲软。在这种局面下，班轮业3大巨头马士基、地中海航运与达飞虽身为竞争对手，但为提高经营效率也前所未见地选择了“走到一起来”。
　　据悉，3家已签下了一份船舶共享协议，并于本月生效。届时，3家现有的4条泛太航线将被3条新的航线所取代。8,000 teu的大船将替换下原先的小船。因此，调整后，3家投入泛太线的总运力并没有减少，落实到实际舱位后甚至还有所增加。
　　按协议规定，马士基将撤消旗下的TP5、TP8两条环线。其中，TP5目前配备的是5艘4,300 teu运力，TP8则为5艘4,200 teu运力。地中海航运将撤消新东方快航（New Orient Express），总运力将近25,000 teu。达飞将撤消Yang Tse线。新东方快航与Yang Tse线的名字将在调整后的航线上得以延用。替代它们的将是3条新的环线，各配置5艘运力，其中两条将配备8,000 teu运力。
　　马士基一官员表示这种形式的合作令公司在不增加运力投入的情况下既优化了成本结构又能为客户提供更上佳的服务。
　　达飞（北美）公司副总Jean-Philippe Thenoz则称航线经合理化调整后加深了公司在中国的业务覆盖，对客户要求增加在华北地区挂靠做出了很好的回应。
　　根据协议，3条航线中的第1条将挂靠烟台、高雄、上海、青岛、洛杉矶与香港，配备5艘8,000 teu运力，4艘由马士基经营，1艘由达飞经营。这条航线在地中海航运那里将被称作Eagle 快航（Eagle Express Service），达飞则仍称之为Yang Tse。
　　第2条航线同样配备了5艘8,000 teu运力，4艘由地中海航运经营，1艘由达飞经营。挂港顺序为大连、新港、上海、宁波、洛杉矶、奥克兰、大连。地中海航运仍将其定名为新东方快航，达飞则称之为Bohai Rim。
　　第3条航线将配备5艘4,000 teu运力，全部由马士基经营，挂美国旗，挂靠光阳、釜山、神户、清水、名古屋、横滨、洛杉矶与奥克兰。地中海航运与达飞将以舱位租赁的形式参与经营此航线。
　　另外，就在新协议签订后不久，班轮公司与货主间一年一度的合同谈判也即将拉开帷幕。本周，将有超过1000名代表齐聚长滩参加《商业日报》（Journal of Commerce）主办的泛太海事年会。近年来，该年会已成为年度合同谈判的前奏，预计会上双方将会有一场唇枪舌战。
　　泛太平洋运价稳定协议（TSA，包括了除马士基外世界上几乎所有主要的班轮公司）成员已提议对亚洲至美西海岸的货物加收400美元/feu运费，对其余货物则统一加收600美元/feu。