前些天自行车前闸快磨平了，送去修理，修车的人在成千上万个零件中翻找半天后说因为我的自行车件不是标准件，很难配上。如果需要配，只能直接找生产厂家，幸好是比较常见的零件，要是很偏的，估计只能从总部快递。  

   首先我想到的是，供应链管理中，为满足众多产成品生产的需要，备品备件数量肯定是成品的倍数，那么面对很多众多的产品线，产生的库存就好像修车铺成千上万的零件一样可观，更为不幸的是，为了应对市场竞争，企业往往会尽力拓展产品线以满足客户的需求，这样就产生了企业内部的矛盾，营销部门拼命推陈出新，生产部门不堪重负，这个就需要供应链管理人员来协调，在这个trade-off中找到平衡点，就好像中庸之道一样。  

   其次我想到了，单靠协调恐怕不能够很好解决问题，这时候必须寻求工业工程和生产技术人员的协助，从产品本身解决问题，一个比较成功的例子就是某复印机企业，销售网点遍布整个欧洲，那么他必然面临包装、电源等在各国的差异问题，那么根据产品工程师的意见，他们决定生产出标准化的主机，剩下的东西近市场采购并完成最后一步装配，这个很好的减少了总部的压力，也保证了Flexibility（恕我使用英文，这个词相当难解释）这在供应链管理中叫做延迟（Postpone）。离开了生产部门技术人员，这个改进是不可能完成的。  

   最后我想提一下标准化，如果真正想降低修车铺这种终端的库存，需要的不仅仅是一家企业的努力，假设十家企业都生产不同的产品，不能通用，那么终端的安全库存数量就必须是10*每家的安全库存，如果能够通用一部分，那么所需要的安全库存就会减少，预测起来也会更加准确，这个是预测的定律。当然，这种标准化是以企业失去其产品的一部分独特性为代价的，企业很难全部标准化，但是将一部分零件标准化是绝对可行的。另外谈一下物流标准化，欧美国家现在已经发展到了很多物流衔接点上的标准化，集装箱必然是以TEU（二十英尺等量）计算，甚至连卡车、托盘、叉车的尺寸都严格规定好，这就能够使整个物流流程顺畅起来，最终降低物流成本，因为不用准备多种型号的卡车了。  

   所以说供应链管理永远不能独行，它不仅需要企业内部的协调，还需要企业间甚至整个行业的协调，欧美日等国已经迈出了很大一步，中国现在也应该开始追赶了。