我国年产钢2亿多吨，钢材的表现消费量超过3亿吨，而这巨大的钢材消费量，都是靠各个流通手段和方式来实现的，从炼钢原料的采购到钢材成品的进入流通领域，直至最终被终端用户所消化，这中间的物流数量远远超过3亿元，业内人士估计，每年往返输送的物资至少在10亿吨以上。 

　　面对钢铁业的巨大物流量，必须建立与之相适应的现代物流体系。然而目前我国钢铁业和钢材流通业基本沿袭传统的流通模式，一些钢铁生产企业的运输、仓储水平落后，物流成本高，效率低；“大而全”、“小而全”现象影响电子商务专业化程度；而部门分割、行业垄断、地区封锁的体制，又阻碍钢铁业现代物流体系建设进程；在钢铁流通业态上缺乏创新，基本沿袭批量进货、销售或采取“一手来一手去”的“搬砖头”方式，不注重“供应链”管理，忽视“服务链”的延长，经营成本高，销售毛利低，盈利能力不强，并且承受较大的市场价格风险和资金风险。

　　因此，大量的人力、物力都消耗在效率低下的传统物流流程中，导致物流成本居高不下。有一组数据，2001年我国全社会的物流成本高达17880亿元，占GDP的20%；而在西方发达国家，物流成本仅占GDP的10%。

　　业内人士认为，包括钢铁业在内的我国物流流程至今尚未改变传统的“交通警察各管一段”的模式，物流的纵向或横向都被分割切断了，如企业内部的产、供、销部门一般还是分别设置的，产供销过程中的生产物流、供应物流和销售物流势必也是分割的。物流过程中的运输、仓储、回收和加工等部门也是分别设置的，因而单项物流不可能形成系统物流，这不利于物流过程整体效益的发挥。

　　业内人士提出，整合资源与流程再造是钢铁业和钢材流通业改变现状与寻求发展的方向，也是顺应潮流的必然趋势；钢铁业必然发展成一种“电子交易+剪切加工+快速配送”的现代钢铁物流模式，构建内外贸一体化、生产流通有机结合、符合和完善国际通行做法的新型流通管理体制。

　　时下，众多钢铁企业和钢材流通企业已经意识到发展现代钢铁物流的重要性和必然性，在整合资源和流程再造上进行探索和创新，取得了一定的成效。

　　借助于信息技术，最大限度地将原先在实现物资空间位移中所进行的运输、仓储、包装、装卸、加工以及配送等多个环节整合在一起，以一个整体面对众多的物资流程，达到流程的再造。这是当前钢铁行业和钢材流通业进行现代物流建设的一个模式。长期以来，国内钢铁企业大都拥有自己的采购业务，但企业之间或在一个企业里，其采购的集中度低，采购规模普遍偏小，往往是通过层层批发来实现的。据估计，企业经营中的流通成本可占到总成本的75%－80%，其中采购成本又占主要份额。同时，规模偏小还导致大量假冒和劣质产品进入销售渠道，质量难以保证。针对这一现象，一些钢厂首先对内部物流流程进行改造，集中统一采购，甚至在企业之间构建采购联盟，集小订单成大订单，从而更好地赢得规模优势。采购联盟通过收集分散在各处的小规模需求，还直接导致了物流信息的集中，为规模性的运输、仓储和配送提供了基础，由此将大大减少运输车辆，降低连锁店的库存，节省采购成本。

　　物流流程外延拓宽，扩大流程内涵，在国内主要的钢材集散地构筑现代物流加工配送中心；或者与最终用户建立战略合作，结成上下游“产业链”，共同进行钢铁流程的创新，并向第三方物流模式迈进。这又是当前一些钢铁企业和钢材流通业进行钢铁现代物流的一种探索和实践。

　　宝钢在上海和长春两地各建立一条激光拼焊板生产线，据业内人士介绍，这是迄今为止国内钢铁企业仅有的两条大规模激光拼焊板生产线。它的建立，使宝钢开始承担过去由汽车制造企业直接“操刀”的钢板深度加工，像汽车钢板的落料、冲压、拼焊等。再有，鞍钢、长春一汽集团和三井集团，共同成立钢材加工配送有限公司，缓解了一汽集团钢材加工能力不足的矛盾。据悉，鞍钢计划在沈阳铁西开发区、本钢计划在天津开发区建立类似的钢材加工配送中心。

　　打破由部门分割、行业垄断、地区封锁形成的物流“瓶颈”的制约，主动出击，与铁路、港口、航运等行业实现跨行业、跨地域的联盟，向物流的更广领域更深层次发展，构筑新型的钢铁物流流程，这也是当前钢铁企业和钢材流通业所重视和关注的现代物流的一个模式。

　　今年年初，宝钢集团与中船集团缔约结成战略合作伙伴。此举意味着，宝钢中船将在更广泛领域加强合作，宝钢集团公司董事长谢企华表示，中船与宝钢是一条供应链上的两个重要环节，在当今国际竞争日趋激烈的情况下，加强双方互惠互利战略合作，是双方实现优势互补，降低成本，打造最优供应链，提高竞争力和加速实现各自战略目标的一条最佳捷径，符合双方的战略利益，有助于加速带领我国向世界造船强国和钢铁强国迈进。

　　最近，我国特钢龙头企业之一的东北特钢集团与沈阳铁道现代物流公司正式签订物流合作协议。以铁路运输和铁海联运为主的沈铁现代物流公司，在接受东北特钢集团的委托后，根据客户的物流需求，秉承“为客户解决问题，让客户降低成本，帮客户创造价值，与客户共同发展”经营理念，为其制订了个性化、一体化的“物流解决方案”。从销售物流入手，为其提供采购、生产、退货等方面的物流服务，并致力于通过快捷的反应机制，改善特钢集团的销售物流现状，提升其市场形象并扩大市场规模。总经理则认为，而这只是他们进军钢铁制造业的第一步，沈阳铁道现代物流公司未来的发展目标是充分发挥物流行业的专业优势，积极为钢铁行业服务，致力于与钢铁生产企业建立长期合作伙伴关系，打造钢铁物流行业第一品牌。

　　发挥电子商务与互联网对信息的可得性、透明性和互动性优势，探索电子交易+剪切加工+快速配送的现代钢铁物流模式，促进钢铁贸易的便利化，这又是时下钢铁企业和钢材流通业实现钢铁现代物流的方向之一。

　　电子商务发展速度让世界为之关注。这已引起我国钢铁业的高度重视，目前国内已有80%的钢铁企业开展了电子商务，网上交易取得明显成效。一些钢厂将进出口贸易的主要流程如市场调研、成交、备货、托办、托运、报关、检验、出运、结汇等引入计算机网络中，通过网上交易，降低贸易单证处理成本，节约生产费用，提升企业在国际市场竞争力。

　　去年宝钢网上的年交易总额突破80亿元，比上年递增36%。据悉，宝钢东方钢铁网上在线交易，集销售、采购、配送于一体。这里的销售物流平台，实现全程物流可视和电子采购配送，有效控制物流成本，为客户实施增值服务，大大提高了客户的满意度。目前，上海一汽大众所用的钢材，大部分通过宝钢东方钢铁在线的电子交易平台实现的，使下游最终用户降低了采购成本。

　　应该说，近年来我国钢铁业的现代物流建设取得了长足进展，但与国际上真正意义的现代物流相比，还有很大的距离，各企业的发展很不平衡，不少企业在物流的专业化上还存在经营定位不清晰的缺陷，在集约化上存在粗放经营管理的缺陷，在现代化上存在传统观念、手段和方式滞后的缺陷，在国际化上存在目标市场狭窄、信息闭塞的缺陷，等等，阻碍了钢铁现代物流建设的进程，因此，钢铁生产企业和钢材贸易企业，应针对自身存在的问题，实现资源整合与流程再造，加速钢铁现代物流的建设步伐，为实现我国钢铁工业的可持续发展作出贡献。