大湄公河次区域：西部开发的大通道
2008-4-30 14:24:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者 隋秀勇
据大湄公河次区域物流研究中心刘金鑫研究员介绍，大湄公河次区域贸易物流发展的理论遵循区域发展与空间经济学理论。具体来说，就是应该借鉴中国经济地理学家陆大道院士提出的 “以线串点，以点带面”的开发模式。就是通过开发建设运输通道，发展物流节点；以物流节点为中心，建立区域贸易物流中心；以贸易物流为出发点，带动其他产业的联动发展。
动力两翼
云、桂两省是大湄公河次区域经济发展的重要动力两翼。发展云、桂两省的区域经济，对外，可以更好地推动大湄公河次区域经济合作深入开展；对内，可以更好地发挥地缘优势，与西部内陆省份发展省际贸易，形成优势互补的经济发展格局，发展边贸经济，进而促进西南腹地的崛起。
刘金鑫研究员告诉记者，以香港、广东为牵引的泛珠三角经济合作为区域发展主轴，以云南为牵引的大湄公河次区域经济合作和以广西为牵引的泛北部湾区域经济合作为发展两翼的空间格局将成为中国-东盟自由贸易区建设的核心。因此，在大湄公河次区域物流发展中，云南处于主导地位，发挥牵引作用；广西处于参与地位，发挥合作作用。
云南处于主导地位，主要得益于基础设施的相对完备。据了解，近些年来，云南的公路、铁路、水运、民航都有了很大发展。特别是国际大通道之一的昆曼公路通车，标志着中国西南通向东南亚、南亚的陆路大通道建设进入了一个新的阶段。昆曼公路全线贯通后，对于云南面向东南亚、南亚的物流推动将会起到很大的作用。此外，泛亚铁路东、中、西三条线已经开建两条。
云南完备的基础设备，为其与GMS(大湄公河次区域)各成员国的经贸合作快速发展奠定了良好的基础。2007年，云南与次区域各国的进出口贸易总额达到了32亿多美元，超过该省对外进出口贸易的三分之一。
有的学者则将我国沿海地区比作一张 “弓”，以京津冀为中心的渤海湾和以广西为中心的北部湾是 “弓”的两端，珠三角、长三角是 “弓臂”，由东北向西南的广大内陆地区就是一根“弦”，由西向东的交通路网、珠江、长江水系为 “箭身”，射向海外市场。
未来方向
在中国南向互利合作战略中应该包含中国-东盟自由贸易区经济合作以及中国-南盟经济区合作两个方面。其中以上海为牵引，连接重庆、湖北的泛长三角经济合作为区域发展主轴，以重庆为牵引，连接四川、西藏的中印巴伊经济区 （中国、印度、巴基斯坦、伊朗）和以云南为牵引，连接贵州、重庆的中印缅孟经济区 （中国、印度、缅甸、孟加拉）作为发展两翼的空间格局也将可能成为中国-南盟自由贸易区建设的核心。
“云南在中国南向互利战略合作中承担国际大通道的任务，同时也是陆路第三欧亚非大陆桥的中继点。在大湄公河次区域经济合作中，云南应该发挥国际陆路运输的优势，发挥澜沧江湄公河国际航运的优势，积极推动泛亚铁路建设，积极推动昆曼公路运输与物流合作，积极推动昆河走廊运输与物流合作，积极推动中缅路水联运合作，积极推动史迪威公路运输合作等领域物流合作，真正使云南成为中国面向东南亚、南亚开放与合作最重要的通道和桥头堡，使此区域合作成为云南对外开放和经济社会发展的战略支撑点。”刘金鑫研究员这样理解云、桂两省在大湄公河次区域经济合作中的作用和方向。
“广西是中国西南地区的出海口，在中国南向互利合作战略中也承担大通道的任务。在大湄公河次区域经济合作中，广西应该发挥国际海陆运输的优势，积极推动南宁-新加坡经济走廊建设，积极推动泛北部湾铁路网络建设，积极推动沿海港口建设，积极推动南宁河内公路运输与物流合作，积极推动机场建设合作，使广西成为中国与东盟全面合作的重要桥梁和战略枢纽。”
