船老大抢滩第三方物流市场
2008-4-6 16:19:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
几个世纪以来，西方一些以远洋承运“船老大”自居的船东总是认为，单靠自己实力经营的载货船舶一定会给他们带来无穷的财富。但是，随着经济全球化发展趋势的日益强化，以及超大型集装箱船舶不断涌现、班轮公司的大型化和联盟化，“船老大”的老传统已经吃不开，远洋承运人已经由浅入深地全面“卷入”第三方物流服务（3PL）中来了。
蓬勃的发展
在发展第三方物流服务上，马士基物流公司和美集物流（APL logistics）走在了最前面，马士基物流公司是马士基海陆公司的姐妹公司，美集物流（APL logistics）是东方海皇美国总统轮船有限公司（Neptune Orient Line is APL）的兄弟公司，它们这两家早在几年前就开始从事第三方物流服务。2001年底，中国远洋集团总公司宣告，该集团专业经营第三方物流服务的子公司——中远物流公司——正式成立。
“第三方物流”概念是在20世纪８0年代初在欧美等发达国家出现的，90年代中期中国也开始出现第三方物流服务。按照这个趋势，在今后2 至3年的时间里，世界上各大主要远洋承运人或者船东都会相继成立自己的第三方物流公司，因为从事远洋运输的这些大船东十分明白，运送集装箱已经成为商品交易的一种。那种认为“仓储，运输，配送”就是物流的概念早已过时，远洋承运人开始从供应链管理的高度和物流为企业所创造的经济附加值的角度来衡量物流的作用，远洋承运人积极成立其第三方物流公司是为了竭尽全力向其客户提供更多附加值服务，如此才能够有效地留住本公司海运的高运价功能，而不是随意让肥水流到别的货运代理或者其它第三方物流公司的“田里”。同时，面对激烈竞争的环境，企业为了降低产品的储存成本和管理成本，提高运营效率和增强企业自身在国际市场的竞争力，就必须把非企业核心业务全盘委托给具备专业能力的第三方物流公司为其具体负责经营和管理。如此一来，企业运作更加具有弹性，同时可以腾出更多的精力和物力从事自己的专业生产，满足更多的客户要求。
国际上一些规模很大的第三方物流公司，业务网点遍布全球，因此当之无愧地成为物流供应人（logistics providers）先锋。但是在十年以前，使用“物流”这个名称的大多数公司几乎与那些集装箱卡车运输公司、集装箱仓储公司、集装箱货运公司的名气差不了多少。当时物流公司使用的经营技术并不先进，公司生产管理成本又一时降不下来。再说第三方物流服务的提供大多是局限于地区性，物流经营业务范围不广。如果某些客户要求物流公司必须非常精确地跟踪其托运的集装箱，或者再提出其它技术方面的要求，其中包括要求物流公司提供全球范围的集装箱有效保险，或者要求物流公司提供一整套合同规范的物流服务等等，遇到这种情况，第三方物流公司通常必须寻找至少一个合伙人才能操作。现在就不同了，一些规模庞大的国际性第三方物流公司随时准备向托运人提供所说或者所想的一切，即所谓第三方物流向客户竭诚提供综合性、规范式和全球化的“三维”服务。可以毫不夸张地说，第三方物流服务是当今世界国际运输和物流大市场中发展速度最快的一个市场。一些国际海运专家认为，2002年将是第三方物流行业发展速度和规模破纪录的一年，其原因有四：
1．全球化。在过去的两年中，由于跨国公司的拆并联合，经营范围不断扩大，它们对物流提出的要求持续提高，促使世界上一些主要的第三方物流公司提供全球性物流服务。
2． 规模化。公司并购，人才的搜寻，企业自身发展等因素为第三方物流公司提供大量的人力和技术资源，这些有利条件都可以满足世界上最大规模的跨国托运人提出的各种物流要求。
3． 技术化。第三方物流服务商往往不满足现状，继续投资技术发展。大多数第三方物流公司非常积极地与物流软件公司签订协议发展和维护公司的物流技术，而绝不是光靠自己闭门造车。
4． 经济衰退。尽管全球经济发展缓慢的客观现实导致物流服务行业的许多用户采取紧缩政策，但是经济衰退反而为第三方物流织成一张网络。有专家开玩笑说，第三方物流是在大家经济上不好过的时候发达起来的。
看好的市场
据美国的一些运输经济学家研究，在美国目前拥有大约每年7000亿美元的外源物流市场（market for logistics outsotrcing），而现在第三方物流服务行业仅仅打入美国外源物流市场的9．3%，可见第三方物流公司在美国的发展前景非常可观。美国著名经济分析家杰莫斯·温切斯特指出，5年内第三方物流服务将打入美国外源物流市场的15%，10年后第三方物流服务在美国外源物流市场中所占的份额将至少达到20%。他认为，综合各方面因素，估计在今后的5年里，第三方物流服务在美国的年增长率是16．5%，在这段时间内的第三方物流将在美国的交通运输行业中一直维持速度最高的发展趋势。这个发展趋势将促使美国市场中的第三方物流打入率接近或者达到欧洲地区早已达到的第三方物流“遍地开花”的经营水平。
面临如此迅猛的发展趋势，远洋承运人为了企业自身的生存和发展，除了积极参与第三方物流服务，没有其它更好的选择。一些国际运输专家指出，承运人早就积极参与集装箱“拚箱服务”，这种服务特别盛行于亚洲地区，例如中远集团从事拚箱服务多年，成为一项深受广大中小型客户欢迎的传统服务，只不过当时没有正式挂出“第三方物流服务”的牌子。现在世界上不少大中型承运人正在积极寻找参与第三方物流服务的更多相关的业务，例如运输管理和仓储管理。今年年初，马士基物流公司的总裁索仑·布仑德指出，如今一些第三方物流服务提供人的规模和服务水准发展和升级迅速，简直与大型零售商提供的一揽子服务差不多，因此，现在的托运人由于其自身企业规模成熟，经营理念完整，非常乐意寻找外源物流服务提供人（outsource logistics service providers）。目前世界经济不景气，虽然有部分地区出现复苏，但是速度缓慢，反而促使这个趋势的迅速发展，承运人接受第三方物流服务已经成为总趋势。例如，2000年日本大阪三井轮船公司就把所有的物流业务并轨到大阪三井物流集团公司，凡是有关物流的事，包括空运，一律交予其操办。大阪三井2001年的年度报告中列举该物流集团下属的20家子公司和分公司在货代、仓储和其它第三方物流服务方面的经营情况，这些公司的总年收入是5亿美元。大阪三井物流公司的副总经理在2002年初指出，大阪三井正在把该公司的全球物流网络和各个区域的物流业务拧成一块，具体地讲，把物流服务网络和班轮航线服务，港口转卸设施，码头管理网络全部联在一起。今年2月份，马士基班轮公司获得了美国南加利福尼亚的集装箱配发服务公司作为第三方物流服务人提供的一大笔集装箱拚箱和转运业务，另外还获得总部设在美国国内的ＧＡＴＸ第三方物流仓储专业服务公司提供的集装箱运输业务。
杰莫斯·温切斯特是美国著名的集装箱运输经济分析家，他认为，集装箱运输公司对第三方物流服务如此关切和热诚，很大一部分原因是第三方物流提供的服务富有弹性，特别是提供客户最欢迎的“门到门”服务，船公司不必花费大量成本，而且可以及时收到运费，加速公司资金周转。集装箱运输公司作为承运人，只要把箱子的内陆运输业务转交给第三方物流公司，后者从前者得到集装箱“门到门”的整套服务要求后即可办理服务手续，接到货后，即可实施第三方物流服务。第三方物流服务提供人还可以经营集装箱货物的转运，把集装箱及时运到或者接近目的港，在最佳时间内由内陆集装箱卡车拖运到收货人手中。总而言之，承运人终于明白，完全可以把货交给第三方物流服务提供人，这样做符合自己的生存利益。铁行渣华轮船公司（P&O NEDLLOYD）副总裁普文（S.T.POON）指出，最重要的是使有承运人参股、合伙或者合资的第三方物流服务公司可以从承运人那里得到许多实惠，如技术设备投资和其它基础设施投资。但是在经营第三方物流服务，也就是为客户提供运输服务的时候，物流公司必须保持业务“独立”，最起码在经营中要保持“中立”。倘若第三方物流服务公司在物流业务中不恰当地偏袒承运人，客户就会离你而去。特别是在美国，许多进口商或者托运人喜欢分开来“购买”物流服务和远洋运输服务。当然，也有一些进口商或者托运人会特别放心地决定购买他们信得过的，非常了解的船公司属下的物流公司，提供第三方物流服务。其它托运人则喜欢单一公司提供的“一站运输”服务。普文副总裁认为，要做到这一点，保持物流服务的全方位透明度是十分关键的一招，铁行渣华物流公司是通过“日志网络系统（log net system）”向客户随时提供所需的“物流透明度”。
