第三方物流：强健“体魄”争雄市场
2008-4-6 16:18:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
代人跑腿的活为何跑不快？可能因为其“体魄”不够强健。 时下，物流概念越来越“火”，而国内生产企业真正寻求第三方总代理的仅在10%左右。大部分企业仍旧自己出资出人搞仓储、运输等，不仅费力，还把成本“摊”大了。既要管生产，又要忙运输，导致不少企业在物流上花费的时间几乎占整个生产过程的90%，物流费用约占商品价格的40%。
生产企业不愿请人跑腿，主要在于目前“跑腿者”还比较“腿软”。大部分物流企业服务功能差，只能承担运输、装卸或仓储，对于报关、存货管理、分拨、分销、包装、流通加工等增值服务则力不能及。提供单项服务的物流企业，对客户吸引力不大，因此国内许多生产制造业的“龙头”企业，都在各自投资搞物流。而今，国外的联邦快递、联合包裹、敦豪等综合型物流企业纷纷来华抢“饭碗”，更让国内物流企业难以冒出头。
国内物流业不叫座，原因在于物流管理、物流技术和物流人才尚未配套。公路、铁路、民航、港口都由各个部门管理，在组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，企业往往只能利用单一的运输方式来开展物流服务。在地方“重重保护”下，跨地域运输的货车在回途中放空的现象十分普遍，加上层层关卡使要求连贯的物流系统也无法“并网”。即便是物流技术中最常用的托盘，国外因标准相同，数量众多，可像货币一样交换，而我国因标准各异只能在交货后把托盘卸下运回，光这一工序就造成人力、物力的浪费。专业人才的缺少，也是阻碍国内物流发展的“绊脚石”。据业内人士介绍，物流人才已成为上海十大紧缺人才之一，特别是掌握专业知识的综合性管理人才已经有价无市。
专业物流企业要成为一匹“快马”，就必须有提供全方位“一条龙”服务的本事，才能在瞬息万变的市场中站稳脚跟。
从基础起步
现代物流方兴未艾，珠江三角洲不可避免地置身其中，改革开放以前，广东的物流业均以仓储、运输等个别活动的形式存在，物流设施作为各个部门和企业的辅助设施，为本部门和企业自身服务，形成自我封闭的体系。80年代，由于工农业生产快速发展，生产过程分工细化，物流量大幅度增加，市场需求日益扩大，特别是大量外资生产企业进入，对传统仓储运输业的服务功能、手段、水平等提出了挑战，使现代物流业应运而生。进入90年代以后，随着连锁商业的迅速发展，作为物流功能的综合体现、物流现代化最显著标志之一的物流配送中心，取得了较大发展，并在加强信息流方面取得突破性进展。目前，已出现了像广东“中海”、“宝供”、“南方”，深圳“深九”等一批有一定规模的物流企业和东莞“美佳”、中山“百惠”、深圳“华润万方”等较大、运营规范的物流配送中心。但是，由于旧体制下物流各个要素长期相互独立发展，管理“条块分割”，经济的发展在数量扩张方面具有很大空间，人们远没有产生挖掘“第三利润源泉”的动力。整个社会的物流意识淡薄，对物流业的发展规划、指导、投入不够。企业对大物流的建设缺少实力和积极性，相关的科学技术特别是信息技术比较落后，这些都严重影响了广东现代物流业的发展。据资料显示，美国平均物流费用占货品价格的10%－32%，英国平均为14．8%，我国平均达到40%，而广东珠江三角洲鲜活类商品物流费用大约占货价的40－60%。目前，广东物流业总体规模小，效率低，服务项目有限，物流系统化、标准化、专业化、共同化、现代化远没有形成。最大的物流企业年营业额也只有2、3亿元，与广东年产值超过1万亿元的产品流通及经济发展水平很不相称。为此，不少国际著名公司如沃尔玛、K-MART、NIKE、TOYS．S.US等纷纷在深圳盐田设立物流机构，或委托境外物流公司为其配送商品。如法国的第二大超市“美雅”就委托香港“怡和”，将其在中国采购的商品运到法国国内的商场和欧洲市场。
广东物流市场具有巨大的潜力，大量的商品流通亟需现代物流业的支撑，以提高“广货”的国内外竞争力。制造业如家电、日用品行业将出现更大规模的企业，为保证其产品销售渠道畅通，必将对物流专门化提出要求。以批量进货、大量销售为特征的超级市场的兴起，以及连锁经营的成功导入，零售业销售规模将不断扩大，意味着商品向消费者的大量移动，从而对物流提出了大批量、多品种进货的要求。原来“纤细”的物流渠道已不能满足要求，而必须建立“粗大”的物流渠道。为得到比较优厚的进货条件，降低进货价格，提高与大型连锁企业的竞争力，中小零售企业将通过自由连锁等形式，组成共同进货组织，实施从厂家直接进货的变革。高附加值产品的日益增加，要求物流提供更细致的服务，提高物流的安全性、可靠性和迅速性；产品的多品种化和消费的多样化、个性化，将导致多品种、小批量物流的产生；企业间竞争的加剧，将使企业更加重视在物流环节上节约成本，减少浪费；信息技术应用的发展，将导致越来越多的零售店对库存实行极为细致的“单品管理”，实行多品种、小批量库存，从而要求批发业增加送货的次数和品种，减少每次的送货批量。也就是说，对物流的品质要求越来越高。
虽然广东物流业还不发达，但广东在过去二十几年，物流设施、设备建设取得了很大进展，为物流业的发展提供了良好的基础和条件。沿海、内河良港众多，公路纵横交错，铁路贯通全国，航空基地遍布东西，初步形成了海陆空立体交通网络，使广东成为全国“天然的物流中心”。
但物流业的发展，无论是体制的转变还是物流模式的转换，都需要政府的支持，包括政策的指导，行政和法制的管理，以及必要的资源支持。当前，广东珠三角洲地区的主管部门正在不断增强现代物流意识，把“交通（对经济发展的）约束”的思路调整到“物流约束”的思路上来，把发展现代物流业作为流通产业结构调整的中心环节和配合工农业经济结构调整的重要环节来抓，并纳入国民经济的发展规划之中，予以高度重视和扶持。政府部门的有力扶持必将有效地促进广东物流业的发展。
