作者：王 伟 河海大学应用经济研究所 

　　第三方物流（3rd Party Logistics，3PL）需求是指总体物流需求中能够转化为社会化需求的部分。研究3PL的需求，有助于保持3PL供给和需求的平衡，提高社会物流活动的效率和效益。因此，探索拉动3PL需求的新模式，具有重要的现实意义。

　　第三方物流需求的现状

　　当前，我国“物流热”存在的一个主要问题是：“热”了物流供给，而物流需求却迟迟“热”不起来，导致以物流外包为基础的3PL发展缓慢。在美国、欧洲和日本等发达国家和地区，超过60%的物流量是由3PL完成的，而我国物流市场仍以货主企业自营为主。第三方物流的有效需求不足，这已经成为制约我国物流产业化发展的一个瓶颈。

　　3PL的需求主体仍然是外资企业和中小型民营企业。前者由于具有现代化的经营理念，注重企业核心竞争力，一般倾向于把物流业务外包；而后者由于自身实力有限，不具备自营物流业务的能力，只能选择把物流业务外包。
3PL的需求层次还很低。据中国仓储协会2001年的调查，我国制造企业对3PL服务内容按需求量大小排列的前三位依次为：干线运输、市内配送和存储保管；销售企业的前三位依次为：市内配送、存储保管和干线运输。可见，虽然制造企业和销售企业对3PL服务功能的需求各有侧重，但它们对流通加工、物流系统设计等高附加值的物流服务的需求都很低。

　　第三方物流需求不足的原因

　　货主企业对3PL认识上的偏差

　　制造企业和销售企业“肥水不流外人田”的观念根深蒂固，货主企业“大而全、小而全”的现象十分普遍。当然，随着经济增长方式的转变，越来越多的货主企业意识到物流应向专业化方向发展，正考虑采用3PL。但是，这些企业一般都拥有一定规模的物流设施和一定人数的物流从业人员，这就决定了物流外包将是一个渐进的过程。

　　货主企业对第三方物流能力的质疑

　　由于我国的3PL仍处于起步阶段，大多数3PL企业只能提供存储、运输、配送等有限几项物流服务内容，而且3PL缺乏完善的物流服务网络，导致货主企业对3PL的能力产生了质疑。据中国仓储协会2001年的调查，在采用3PL的货主企业中，有23%的制造企业和7%销售企业对3PL的服务不甚满意。

　　货主企业对物流业务流程失控的担忧 

　　一方面，物流外包以后，货主企业就不再经营某项（或几项或全部）具体的物流服务了；另一方面，3PL企业和货主企业之间目前还缺乏有效的沟通交流。一旦3PL企业表现出一种缔约后的机会主义行为，则货主企业很可能处于被“扼制”的状态中。由此，货主企业担心出现“物流外包黑洞”，害怕物流外包后企业失去对物流业务流程的控制。此外，物流外包也可能导致一些企业机密的外泄，这也会对货主企业是否选择3PL的决策产生影响。

　　第四方物流的兴起

　　第四方物流（4thParty Logistics，4PL）的概念是由埃森哲（Accenture）咨询公司首先提出来的，认为 4PL供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合与管理，提供一整套供应链的解决方案。

　　4PL是在3PL的基础上发展起来的，从本质上说，4PL是一个为货主企业和3PL供应商提供方案集成的服务组织，它具有三方面的功能：供应链管理、运输一体化及供应链再造。4PL在具体运作的时候，与3PL之间有密切的联系，正是这一点保证了发展4PL可以拉动社会对3PL的需求。一般认为4PL有三种运作模式：一是“协助提高者”模式（图1），货主企业把物流业务外包给3PL，3PL把其中一些自己无力解决的技术与战略技能再外包给4PL；二是“方案集成者”模式（图2），货主企业把物流业务外包给4PL，4PL再把各项任务分包给在特定任务上具有专业优势的各家3PL企业（图2中简化为两家）；三是“产业革新者”模式，4PL通过多种方式的协调，为众多产业成员运作供应链。

　　4PL的三种运作模式中，第三种模式由于要求极高，在短期内无法实现。在剩下的两种模式中，尽管第一种模式已被较多地采用，但第二种模式具有更加广阔的前景。这是因为在第一种方案中，4PL并未体现出供应链集成的作用，而只是对3PL的一些缺陷进行弥补。在第二种模式中，4PL根据掌握的信息，选择在某一特定物流服务内容上实力最强的3PL，大大提高了整条供应链的效率，实现物流资源的最优配置，形成货主企业、3PL和4PL“三赢”的局面。

　　“拉动”的可行性

　　4PL具有规模经济效益

　　4PL企业属于知识密集型企业，行业进入壁垒很高。因此，从事4PL的企业往往具备雄厚的实力，可以凭借自身的优势获取大批量的物流定单，实现规模经济效益。获取定单后，4PL企业依靠自身完善的信息网络和专业技能，把具体的功能性物流服务外包给3PL企业，这就显著提高了3PL的需求量。以往，由于3PL企业在寻求与货主企业合作时存在高昂的交易费用，使得合作的实现往往很困难，或者由于3PL企业只在某个服务内容中具有专业优势（毕竟能提供全方位物流服务的3PL企业还很有限），很难找到持续合作的货主企业，导致对3PL的需求不足。随着4PL的引进，这些问题都将迎刃而解。在这个过程中，4PL充当了一个类似（但不完全是）“经纪人”的角色。

　　4PL具有专业化效益
　
　　4PL的成功之处在于协调供应链范围内物流供需双方的相互关系，依靠针对不同物流市场的专业知识，把最具专业优势的3PL企业安排到最需要的货主企业中去，从而发挥出各个3PL企业的专业性优势，实现物流资源的有效配置。这种优势不仅降低了整条供应链中的物流成本，而且更重要的是减少了货主企业对3PL能力的质疑，提高了货主企业物流外包的信心，最终拉动3PL的需求。

　　4PL的市场前景看好

　　4PL拉动3PL的需求，但4PL的供给和需求本身就是一个问题，这个问题如果解决不了，“拉动”将从何谈起？这个问题可以从4PL供给和需求两方面来找答案。

　　从供给看，4PL极高的进入门槛决定了其供给的有限性。国内的4PL企业发展由于受到物流人才缺乏这个瓶颈因素的制约而发展缓慢。但加入WTO后，将会有越来越多的外资企业盯住中国物流市场，它们渴望在这块大蛋糕中分得一份。这种情况下，4PL的供给有了保障。当然，在引进外资4PL企业的同时，一定要加紧培育真正意义上的国内4PL企业。

　　从需求看，随着市场竞争激烈程度的日益加剧，迫使货主企业寻求进一步降低企业运行成本的方法。因而，供应链管理的思想将愈加受到重视，将会有更多的企业在关注其核心业务的基础上把物流业务甚至整条供应链交给4PL经营，这就保证了4PL具有巨大的需求空间。

　　“拉动”中的政策建议

　　转变政府职能、发挥政府主导作用

　　政府要转变职能，做好三项工作：加大物流基础设施建设、制定物流发展规划以及做好物流产业化发展的配套工作。4PL有助于对物流资源进行最优配置，也有助于加快物流的产业化进程。为此，政府要制定物流发展规划、完善相关法律法规、重点投资物流基础设施建设，尤其要加快电子商务与物流产业的融合，为现代物流的发展构建一个公共信息平台，推动物流产业信息化，保证货主企业、3PL企业和4PL企业之间实现有效沟通，提高3PL的服务水平与市场占有率。

　　大力发展3PL和4PL、走上良性发展道路

　　“拉动”的实质是通过4PL实现物流资源的有效配置，从而提高货主企业对3PL的信心。4PL是在3PL的基础上发展起来的，因此，应大力发展3PL，为4PL的发展创造条件。鼓励3PL通过各种方式进行资源整和，包括与管理咨询公司合并、与外资4PL企业合作、以及与其它3PL企业结盟等，然后在此基础上向4PL转型。通过这些方式，走上一条“增加3PL供给—提高4PL供给—拉动3PL需求”的良性发展道路。

　　推广供应链管理、培养供应链管理人才

　　供应链是围绕核心企业，通过对信息流、资金流、物流、商品流和人才流的控制，从采购原材料开始，制成中间品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商，直至最终用户连成一个整体的功能网络结构模式。从长远看，供应链将取代单个企业而成为市场竞争的主体，也就是说，今后的市场竞争，不再是单个企业间成本及收益的比较，而是看企业所处的供应链哪条更有效率和效益。而供应链竞争力的提高，归根结底在于供应链管理人才素质的提高。因此，必须加大投入，努力培养适应现代物流发展的供应链人才，以解决这个我国物流发展过程中的制约因素。