国Ⅲ疑难重重“油”事问题多多
2008-5-16 10:17:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者 枭冬
按照国家环保总局的规划，自今年7月1日起，在全国范围内全面实施机动车国Ⅲ排放标准。
根据这一精神，从5月份开始，广州就积极展开了国Ⅲ标准的施行工作。5月1日，广州市政府发布了《关于全面推广使用国Ⅲ标准车用燃油的通告》，要求全市油品批发企业及加油站全面推广销售国Ⅲ标准车用燃油。但实施情况却不容乐观，甚至让人觉得有点 “尴尬”。
与此同时，一些省市的有关部门明确表示，出于对本地实际情况的考虑，7月1日不是国Ⅱ标准车型销售和注册登记的终点。
价格贵了？
“国Ⅲ油肯定要比国Ⅱ油贵一些。”广州某加油站的一位工作人员说。
据了解，推广实施国Ⅲ燃油后，广州市国Ⅲ标准油售价每升比国Ⅱ标准油贵0.13~0.16元；93号汽油（Ⅲ）零售上限价为每升5.36元，97号汽油（Ⅲ）零售上限价为每升5.81元，0号柴油（Ⅲ）零售上限价为每升5.28元。
广州的一名出租车司机盘算说：“用国Ⅲ成本要高出很多，用93号国Ⅲ油要比90号汽油每升贵出0.51元，我还是建议同行使用LPG，这样每天可节省约20元。”
除了贵，油品的供应也是一个问题。部分车主反映，有些加油站里根本买不到国Ⅲ的93号汽油，只能选择价格更贵的97号汽油。
不仅是消费者，油价同样牵动着企业的神经。中国石油化工股份有限公司董秘陈革接受采访时表示，燃油技术升级不难，但资金投入比较大。他说，目前技术升级和设备改造的投入都由石油公司承担，政府并不提供任何补贴。而且，成品油销售环节的“损失”也很大。
一位不愿透露姓名的业内人士也直言，在成品油价格受政府调控的前提下，耗费更多成本炼制品质更高的燃油，并不能卖出更好的价格。换句话说，实行国Ⅲ，技术不是问题，问题是石油企业的利润少了。石油企业对国Ⅲ不积极也是这个原因。
对此，国家发改委有关人员也无奈地坦承现实，成品油定价体制还难以体现 “优质优价”原则，这确实制约了石油企业技术升级的积极性。
一方面，国Ⅲ实施在即；一方面，油企对此并不积极；同时，消费者对国Ⅲ油价的上涨颇有微词……一张国Ⅲ标准实施表，却引发了多方尴尬。
质量差了？
价格背后，用户最关心的莫过于国Ⅲ油的品质问题。据报道，广州有些消费者在加过国Ⅲ油后,行车问题频现，其中不乏 “油泵泵不上油，发动汽车困难”、 “油路不顺，汽车死火”、 “车子没力”等现象发生。
“油路堵塞应该主要是由油品质量引起的。”某维修店的工作人员介绍道。而经专业人员检查后发现，不少出现上述症状的车辆是由于加 “国Ⅲ油”所致。
对此，广东省石油行业协会副秘书长范小平认为，从理论上来讲，达标的国Ⅲ油是不会对车辆产生负面作用的，但国Ⅱ车要换国Ⅲ油是需要有一个适应过程的。同时，他提醒消费者，部分加油站由于缺乏存储网络，油源紧张时，可能造成加油站从外面采油，然后加上添加剂卖，故而不能完全保证油品质量的问题。
不过，动力不足也可能是车主们的心理作用。一些专家解释说： “国Ⅲ油用起来感觉动力下降，也可能因为国Ⅲ油含铅量少了。”
据了解，无论是国Ⅱ还是国Ⅲ油，对车辆的动力并不产生影响。广州方面也并未出现国Ⅲ油质量的投诉。中石化相关负责人也表示： “油品质量问题有可能是油罐清洗不净导致，并非国Ⅲ油品本身的问题。”
供给足了？
“实施国Ⅲ后，加油站是否可以供给足够的燃油？”消费者的担心同样引起了商家的注意。
“中石化依然是对外批发的，只是批发量有所限制，但广州的加油站应该不受影响。”一行业人士分析说，“广州的国Ⅲ油供应渠道来自广石化、茂名石化、海南石化炼厂等，同时也可直接购买进口国Ⅲ油。”
中石油华南销售公司近日的表态也给消费者吃了定心丸。中石油已经开始协调生产企业对相关生产工艺进行升级换代，增加国Ⅲ车用燃油生产，并决定组织进口部分国Ⅲ成品油，保障广州市对国Ⅲ标准车用燃油需求。
同时，记者还了解到，中石油投入巨资对运输车辆、船只和在广州市的加油站硬件设备进行了改造，组织对油罐进行了清洗。中石油方面也曾承诺： “从5月1日起，中国石油及中油BP属下125座加油站将开始向全社会供应国Ⅲ标准车用燃油。”
然而，从广州放眼全国，国Ⅲ油的供给依然是大问题。环保部一直力争在节能减排上有所作为，但却苦苦受困于石油公司、汽车企业的产品升级换代等问题，这也直接影响了国Ⅲ油在全国的大范围推广。双方的分歧至今未能得到有效解决。
此间，环保部表示绝不会推迟全面实施国Ⅲ标准的时间。专家透露，鉴于环保部的坚持，国家发改委和环保部也不再争执时机问题，而是商讨如何应对可能出现的新情况。这无疑是个好的开始。
最新消息显示，中石油和中石化两大石油公司正在加快步伐进行改进，预计可以在明年上半年向全国范围内提供达标的国Ⅲ汽油。
不管最终结果如何，我们希望能在环保和汽车工业之间，找到一条共赢、和谐的发展之路。
