这是值得纪念的历史性跨越。谈到亿吨大港建设，主管部门和业界人士终于露出了笑脸。 

　　按照2010年港口货物吞吐量1亿吨、集装箱突破200万标箱的目标要求，泉州必须确保港口货物吞吐量年均增长超过20%%、集装箱年均增长超过25%%。该速度一提出，就遭到众多质疑。泉州只能埋头苦干求赶超。 

　　如今，滴水的努力有了穿石的成果。今年第一季度，泉州港口货物吞吐量增幅位居全省首位，集装箱3月份完成量创历史单月新高。 

　　一脚跨入百万标箱俱乐部 

　　新近的突破，不得不提集装箱。 

　　泉州港，作为宋元时期的“东方第一大港”，直到1997年10月才有第一座集装箱码头建成投产，当年成绩自然不佳，仅有2.31万标箱。去年，泉州港拿出100万标箱的成绩，仅用10年时间，一跃成为中国港口集装箱百万标箱俱乐部的第14名成员，同时缩短了与发达港口10年的差距。其中，内贸集装箱运输综合实力居全省首位，成为全国内贸集装箱运输的六大港口之一。今年3月份，集装箱完成量再创单月新高，为冲刺120万标箱的年度计划带来了美好的开端。 

　　重走“海丝路”拉开帷幕 

　　外贸航线“航线少—货源外流—航线撤离—货源更加外流”的恶性循环，一直是泉州港口航运之痛，想在短期内实现跃升几乎不可能，然而，困难总是与希望共存，重走“海丝路”亟待成为现实。 

　　站在“海丝路”起始点的泉州港，中远集团雄心勃勃，打算重走“海丝路”，开辟东南亚航线和中东航线。今年3月19日，石湖作业区成功开通东南亚航线，首航的“肇庆轮”驶往马尼拉，沿途靠泊香港、马尼拉南港、北港，一出击就赢得不少市场份额。尽管泉州的外贸航线屈指可数，可该航线的成功，依稀再现了古港水路的繁荣。一旦泉州湾航道年底疏浚完毕具备迎大船能力，泉州——波斯湾航线也将开通，1000多年前要花一年多才能到达的彼岸，只要10多天就能到达了。