[据英国《飞行国际》2008年6月4日报道]在达美航空公司和西北航空公司披露了联合运营计划后，随着窜升的燃料价格和低迷的经济迫使航空公司低头并寻找新的生存策略，于4月份重新激起的合并谈判热潮几乎消散。 　　长期主张合并的美国举足轻重的联合航空公司和全美航空公司，公开表达了在目前运营环境下对这项合并可能发生的怀疑，而联合航空公司据说在向天合联盟的成员大陆航空献殷情让其加入星空联盟。
　　美利坚航空正在将精力集中于运力缩减计划，这将导致数千人失业和潜在的设施关闭。
　　但是就在他们的同行搁置合并谈判时，达美和西北航空公司在抓紧进行大规模合并，他们强调这不会导致中心网络关闭、一线工人的非自愿停止或显著的运力削减。
　　就在几个月前，很多行业分析家似乎确定美国的竞争格局将经历显著的变化，预言剩余的航空公司将迅速仿效达美和西北航空公司的先例。
　　但是燃料价格持续着空前的上涨，联合和全美航空公司开始考虑下一个可能的配对，5月底他们宣布停止了追求合并的机会。
　　美国航空顾问公司（ACA）的咨询师George Hamlin表示，联合和全美航空公司远离合并谈判桌的决定是方向正确的一步，显出示面对高昂的燃料成本，“理智实际还在起支配作用”。
　　达美已经在减少不盈利的飞行。一些额外的合理化运营也有望通过合并出现。不过行业观察员们与Hamlin一样，怀疑没有开始繁重的运力削减，一个合并的达美/西北航空公司是否可以提供显著的利益。
　　不论这两家公司和其股东与员工如何解决合并问题，如果这笔交易能在年内完成，至少将有两个明确的赢家。
　　北美航空公司CEO Doug Steenland将有数百万美元的分红。达美的Anderson放弃了他在合并事件中能另外得到的任何加速补偿，有望掌舵联合后的公司。
　　美国航空公司贸易组织航空运输协会表示达美/西北航空公司的策略是简单的包括运力削减、破产和关闭的“一揽子行动”之一，这正被航空公司采用以针对高昂的燃料成本。节约将在IT平台和维修库存合并，并通过联合两家公司的购买力后达到。
　　同时，大陆航空公司正在证实一项诱人的联盟图画。这家航空公司没有确认与联合航空公司的谈判，它说正在“考虑天合联盟的替代者，我们谨慎地评估哪个主要的全球联盟将是长期最适合大陆航空公司的”。
　　从合并的角度，天合航空公司的成员，连同"寰宇一家"的美利坚航空公司、低成本巨人西南航空公司，至少现在看起来有孤立的心境。Hamlin说，“这三家总部在得克萨斯的航空公司看上去没有首先迷恋上合并”。（刘亚威）