随着国内快递市场已经逐渐由暴利时期进入微利时期，业内人士预计，5年后民营快递的价格优势将消失殆尽。 记者 刘向摄 　　 
    在中国快递业迅猛发展的势头下，民企与国企间根深蒂固的内部矛盾依旧难平，而对平定“内乱”起关键作用的《邮政法》修改草案第10稿仍然千呼万唤难出台。与此同时，国际快递业巨头们抢占中国市场的脚步则一刻都没有停止。     　民营快递遭遇政策铁壁    一辆身形劳损的电动自行车，一只塞满快递的挎包，一部联络客户的手机……这样“武装”起来的快递员在北京的大街上随处可见，而与此相对应的则是中国邮政速递服务公司（EMS）的绿色快递车。二者的区别还在于，前者总会被各种门岗、警卫拦在门口，而后者却可以平蹚各大机关、单位、写字楼。浙江物流网
    在中国快递业迅猛发展的大环境下，民营快递正切切实实地遭遇着政策铁壁带来的切肤之痛。比如在北京，按照现行《北京市道路运输管理条例》，民营快递车辆没有道路营运许可证；民营快递企业的货车只有在夜间12点至早晨7点可以在城区通行。另外，按规定，民营快递只能做单位重量在１５０克以上国内信件。    为绕开机制上的劣势，一些小有名气的民营企业，如申通、宅急送、圆通等都在向物流领域以及电子商务领域延伸，力争与外资快递展开错位竞争。但是，在后续发展中，民企往往会遇到人才、资金、技术等方方面面的制约。天天快递总裁徐勇说：“中国所有民营速递业的资本加起来，还不够买UPS一架波音737的。”另外，相比于外资企业，民营快递业在经营观念、服务水平、网络结构、人员素质等方面也难以望其项背。浙江物流网
    　中小快递公司在最底层
    “我们用的基本上都是中小民营快递公司，这些公司的特点就是，服务比中国邮政好，收费比外资快递低，但是不稳定，不断地有旧公司倒闭，又不断地有新公司成立。”北京国贸一家公司职员陈小姐对《市场报》记者说。 
    陈小姐的话道出了目前我国快递市场的现状，大量的中小快递公司好似处在一座金字塔的最底层。
    记者了解到，目前民营快递企业最大的优势在于低价位。如FedEx“次早达”服务上海到北京的价格是2公斤起价135元，“次日达”为90元，而民营快递顺风和天天快的收费分别为每公斤20元和15元；邮政EMS 每公斤26元。然而，随着国内快递市场已经逐渐由暴利时期进入微利时期，业内人士预计，5年后这种价格优势将消失殆尽。浙江物流网
    “国有快递网络的自我转型与民营快递企业的市场扩张，并伴随着外资跨国公司的市场拓展和竞争，是现在我国快递市场结构的主要特点。” 中国国际货代协会国际快递工作委员会秘书长刘建新对记者表示。他呼吁有关部门为中小快递业的发展创造条件，加紧解决不同快递企业间的公平竞争问题、企业诚信建设与行业组织的发展问题，解决非邮政快递企业的车辆通行、道路停靠、税收优惠、金融贷款、场地建设、中小快递企业从业人员培训、医疗及社会保障等一系列事关行业发展环境的重大问题。
 
  新《邮政法》出台不畅　卡在邮政专营权上    《邮政法》修改草案第十稿目前还处于讨论期。由于受邮政专营权、新的普遍服务机制规范和建立以及市场监管等问题的困扰，使得法案至今也没有获得通过。“邮政法应该对邮政问题进行普遍性的规定，而不应当对完全是另外一个性质和法律问题的快递业进行规定。”国家行政学院副教授褚松燕向《市场报》记者表示。从国际经验看，包括国内外快递业务在内的各种竞争性的寄递服务业务，不是邮政行政许可所应考虑的，不属于邮政行业范畴。
    现行的《邮政法》颁布于1986年12月，《实施细则》颁布于1990年11月。 
    在目前《邮政法》限制、缺少相关法规约束、邮政市场专营等市场环境下，民营快递的发展可谓举步维艰。“对《邮政法》的修改强化行政垄断，直接涉及到民营快递企业的利益。”北京市邦盛律师事务所的刘明俊律师向记者表示。
    法律界人士指出，《邮政法》应该只规定邮政事物，另外制定快递行业的政策法规及监管机制。
    目前，最应该做的是放宽市场，而不是保护市场，保护对于现在或将来的中国快递业，都不是好事。    宅急送的难处：盼市场更平等规范    目前，我国已有几千家民营快递公司，仅北京一地，注册的正规快递公司就有181家。此外，还有国营的中国邮政EMS，以及外资的DHL、TNT、uPS、FeDEx等世界巨头，竞争可谓激烈。    北京宅急送快运股份有限公司行政部总监张茂盛在接受本报记者采访中表示，应对外资巨头的最好方式就是做强自身。但做为一家民营快递企业，其自身发展仍然受到诸多外部因素的制约。一是资金的问题，民营企业普遍遇到的贷款难、融资渠道少等问题同样困扰着宅急送。反观外资巨头，则财大气粗。“按成本核算，快运1公斤的货物成本至少要70元，外资巨头却能给出30元的价格。很明显，就是靠强大的经济实力，来挤压我们国内快递企业。”浙江物流网
    二是是市场不规范，中小企业混战，恶性竞争，国家未出台相关行业政策，民营快递企业得不到有力扶持。说到宅急送的难处，张茂盛举了个具体例子，宅急送的货运车从首都机场装上货件却很难进得了市区。“上个月我们就被扣了3辆车，每辆车罚款1至3万元。如果影响了货件的准确到达，将极大影响公司的声誉。”张茂盛曾多次呼吁，应该尽快出台政策，明确什么样的货运车可以进城，可这一问题至今没有得到解决。反观作为国企的中国邮政EMS，其货运车却往往拥有畅通无阻的特权。浙江物流