东风柳汽：品质突显社会责任
2008-7-12 13:39:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 牛晓未
在中国的卡车行业，有一家偏居西南的企业——东风柳汽。虽然在很多人看来公司所处的地理位置很不好，但是柳汽人却不这么看， “潮湿的天气、烈日的暴晒、险峻的山路，这让我们的产品接受了更多的考验，使得东风柳汽的卡车从设计到诞生，血液里都满含了抗腐蚀、抗重压、安全系数高、操控灵活的基因。”
凭借着这种在产品上因地制宜地“精耕细作”以及多年的市场运作，东风柳汽逐步在市场上站住了脚，得到了广大用户的认可。而其产品链也伴随着企业的日渐壮大而不断完善。霸龙507，作为东风柳汽的拳头产品，现在已经成功跻身中国高端重卡之列；东风乘龙，在城市物流里面充当了先锋的角色；而作为当今市场上已经极为少见的长头卡车，性能出众的龙卡，在东风柳汽的差异化战略里，更是具有举足轻重的地位。
近日，本报记者采访了柳汽副总经理杨振球。
记者：东风柳汽的霸龙507竞争优势主要体现在哪些方面？
杨振球：霸龙507的竞争优势主要体现在其具备 “龙骨结构，安全舒适省油”的几大技术特点：
第一点，霸龙507产品平台最先进：是欧洲级高端重卡，中国新一代陆地航母；是目前国内最好的重卡，整体性能比斯太尔系列 “老三样”领先20年，在新一代重卡里也处于领先地位。
第二点，霸龙507是国内最安全的重卡：采用国内首创的龙骨框架结构驾驶室，车门采用防撞梁，采用排气制动等技术，是惟一获得中国用户满意度调查 “最具安全性物流用车”称号的重卡。
第三点，霸龙507是最省油的重卡：国内最优化的整车匹配，可选择国内主流的发动机、变速箱，还配备德纳462桥，这是国内速比最小、传动效率最高的驱动桥。
第四点，霸龙507是最舒适的重卡：驾驶室是根据欧洲人体设计的空间，卧铺比火车硬卧还大；前聚氨酯后气囊四点悬浮，俗称 “客车避振”，加上国内首家采用气动调节方向盘，上下左右都可以调节，开起来舒服，在驾驶室里面也舒服。
记者：在地震中捐出车辆参与抗震救灾，体现了企业的社会责任。请问柳汽在企业公民塑造上的态度是什么？又是怎么做的？
杨振球： “对用户负责，不断提升用户价值，不断超越用户期待”、“让用户赚钱，让经销商盈利”是东风柳汽一直倡导的思想，也是柳汽人一直在奉行的原则。
柳汽认为企业承担社会责任的关键应该是用心办事，为员工、为消费者、为行业、为环境、为特殊群体等等，只要有爱、有对社会的反哺之心，企业就有方向。
在地震发生后，东风柳汽公司积极投身抗震救灾工作中。在抢救阶段，我们第一时间决定捐献10辆救灾工程车，而且在地震发生的当天，就通过柳汽驻四川办事处组织了9辆风行MPV参与一线救灾。而在灾后恢复阶段，柳汽考虑到救灾重建物资运输力量缺乏的问题，又组织了由10辆霸龙507重卡组成的赈灾物资义运车队，不畏沿途风险，把广东省救灾物资运送到重灾区——江油和北川。
国难当头，柳汽用自己力所能及的实际行动回馈灾区人民，回馈社会和国家，体现柳汽作为企业公民的社会责任意识。
记者：今年受人民币升值不利因素的影响，国内的重卡出口形势并不乐观。对于柳汽来说，到目前为止的出口状态如何？柳汽的出口主要集中在什么国家？面临的主要障碍是什么？
杨振球：柳汽出口形势非常红火，今年第一季度，柳汽出口订单已超去年全年水平，实现国内国外两红局面。
柳汽的出口主要集中在东南亚、中东、欧洲和非洲。目前出口的主要障碍是成本上涨的压力。人民币升值、国外原材料涨价对商用汽车及零部件产业的影响巨大。
进入今年，钢材、橡胶等原材料价格继续上涨，零部件价格也随之大幅度上升，汽车业是钢材消费的主要行业，钢材总消耗要占到所使用原材料的70%。
近日，宝钢宣布大部分钢材产品价格的涨幅均在每吨600元以上。一方面，基础原材料和配件供给系统成本不断上涨；另一方面，用户端能接受提价的能力有限，使得整个重卡行业进入微利瓶颈期。加上重卡正处于品牌调整期，还要割出一大块利润用于技术研发和品牌渠道推广。所以，仅仅靠企业的规模效益、自主创新来消化商用车成本的上涨的确是很高，对我们来说是个很大的挑战。
记者：此次地震使四川很多地方基础设施受损严重。很多专家都认为，大规模的灾后重建工作可能会让工程车市场火暴起来，柳汽是否考虑未雨绸缪，以此提高自己的市场份额？
杨振球：工程车在灾后重建工作中意义重大，铺设路面、建设房屋等，都需要用到大型工程车。另外，灾区路面严重损坏，工程车的性能对提高重建效率有很大作用。
柳汽产品在通过性、平衡性、安全性、载重性等方面突出，我们将以己之力大力支持灾区重建。在灾区重建问题上，柳汽始终把用户利益、社会效益放在首位，因为这是一个企业应有的社会责任感。我们将积极参与灾区重建工作，以我们的方式争取作出更大的贡献。
