两岸海空直航大势所趋
2008-7-25 11:25:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 柴凤伟
7月17日，台 “陆委会”副主委傅栋成透露，两岸 “两会”今秋新一轮协商的议题将包括货运包机与海运直航等四项。傅栋成表示，针对两会下一次协商，台当局成立了空运与海运两个项目小组，负责研议协商方案。而交通运输部将从8月1日起在网上试行申请办理单航次的 《台湾海峡两岸间船舶营运证》。这被业内人士看作是提前为两岸全面直航做准备。两岸业界在货运直航上的积极举措，令业内对货运包机与海运直航充满了更多的期待。
货运包机呼声高
天津民航大学航空物流系主任曹允春在接受记者采访时表示，如果开通两岸货运直航，不仅有利于台湾货物便捷的到达大陆，也有利于大陆货物更方便地到达台湾。
据了解，大陆低劳工成本与优惠的投资政策及巨大经济增长潜力一直吸引着台湾企业的目光。尤其是最近十年来，台湾传统产业纷纷 “出走”，越来越多的台湾制造业在大陆投资建厂，这些集中在珠三角、长三角一带的台湾企业以IT、电子及半导体行业居多，他们一般将生产基地设在大陆，把研发、设计以及营运中心设在台湾，这就使两岸货运交流十分频繁，台湾厂商对开通货运包机的需求也日益加强。
“台湾厂商把研发放在台湾而把工厂设在大陆，这中间就要有物流作为巨大支撑。而目前两岸的货物往来需要在澳门、香港中转，延误了不少时间。如果直航开通，不但可以节省这部分时间损失，货物的安全也会更有保障。另外，电子产品的价值是随着时间的发展而快速贬值的，提前一天或一周上市，其价值会有很大不同，从这个角度说，直航所带来的意义会更加重大。”曹允春表示。
而对于国内航空公司来说，两岸货运包机直航将直接给其带来成本上的节约。 “这在当前油价不断高企的条件下，更显重要。”上海航空股份有限公司 （下称 “上航”）党群部经理夏本建告诉记者。据他介绍，目前上航的货运基本通过香港、澳门中转，在中转时，因为货量有多有少，中转地仓位紧张程度又有所不同，所以货物到达台湾的时间就不是十分确定。而如果实现直航，就省掉了中转环节中的这些不确定因素。而且，据他们测算，目前花费12~16个小时的货物，直航后可以缩短为2小时。可以说是省时省力又省钱。
尽管截至目前，关于两岸货运包机直航开通还没有明确的时间表，但夏本建十分肯定地告诉记者： “希望越快越好。”而早在两年前，上航就与台湾长荣航空合资成立了专门经营国际线路的上海国际货运航空公司，以此为基础，相信上航在直航开通后必定会有不俗的表现。
海运直航益处多
7月10日，海峡两岸港口经济合作与发展研讨会在江苏太仓举行。海协会会长陈云林向与会的台湾航运界人士表示，两岸包机直航开展后，“海运直航”将是今秋海协会代表团前往台湾协商两岸事务的最主要议题。陈云林认为，海运直航已是两岸都有共识的议题，已经历很长时间磨合，未来应尽速实现这个期待。
几乎在同时，交通运输部正式发布了关于网上办理台湾海峡两岸间船舶营运证的通知。该通知指出，内地经营两岸航运的船舶运输企业或其船舶代理人,将从8月1日起在网上试行申请办理单航次的 《台湾海峡两岸间船舶营运证》。尽管此次试行的网上申请，仅限于台湾海峡间不定期船舶运输的单航次审批，是否推广将视系统运营情况而定。但仍被业内人士看作是提前为两岸全面直航做准备。
业内人士指出，两岸业界的积极推动，必将进一步加快海运直航的步伐。
据了解，大陆和台湾之间的海上通航存在三种模式，分别是试点直航、两岸三地弯靠运输，以及福建沿海与金门、马祖、澎湖间海上货物直航 （小三通）。
海协会副会长李炳才表示，目前，除了福建沿海与金门、马祖、澎湖间海上货物直航的 “小三通”外，不是 “船通货不通”，就是 “货通船不通”，这不是大陆主张的真正的能通关入境的直航。
如果两岸直航开通，大陆的航运企业和台湾的港口无疑将率先受益。台湾的高雄港就是其中之一。“一旦直航实现，高雄港吸引货源的路径将更为广泛，我们预计这将给高雄港带来10%吞吐量的增长。”高雄港务局“港务长”蔡丁义表示。而中远集团董事长魏家福也曾估算，若两岸直航，航运企业将能节省15%~30%的成本。
