江苏省最大的深水海港连云港港今年以来正呈现爆发式增长，今年３月份《连云港港总体规划》获得交通部、江苏省政府批复后，港口开始了新一轮的建设热潮。 
    根据江苏省交通厅统计，今年１—５月份，连云港港生产再创新高，全港累计完成吞吐量４２９１．４万吨，集装箱完成１１０万标箱。 
    在连云港港口集团有限公司董事长、党委书记俞向阳看来，连云港港正面临历史上最好的发展机遇。到今年年底，连云港港货物吞吐量将突破亿吨，集装箱运量将突破３００万标箱，一座矗立在新亚欧大陆桥东桥头堡的东方大港正展现在世人面前。 
    老港口遇到新问题 
    连云港古称海州，位于中国沿海脐部，是国务院公布的第一批１４个沿海开放城市之一。连云港市以港得名，因港而兴。连云港港南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，借陇海铁路西连中西部地区以至中亚，是连接东西南北的纽带，中国西部地区最便捷、最经济的出海口，新亚欧大陆桥的桥头堡。 
    一百年前，孙中山先生在《建国方略》中，曾把东方大港的梦想寄托于连云港港。 
    在连云港港标志性建筑——亚欧大路桥零公里起点处，大型龙门吊正将远洋货轮上的集装箱吊至铁路班列上，港口一片繁荣。 
    然而，在过去２０多年里，连云港港有一段时间曾经发展滞后，于邻近的日照、青岛、烟台、南京、镇江、苏州、南通等港口的竞争下，其区位优势并没有显现出来，连云港港也并没有因为作为新亚欧大陆桥桥头堡的战略位置实现经济腾飞。港口面对的是没有发展起来的腹地经济和临港工业。 
    根据统计资料，连云港港自１９８５年至２００６年的货物吞吐量年平均增速为９．８％，低于全国港口总吞吐量年均增速，也低于与其相邻的山东日照港。国务院发展研究中心学术委员会副主任王慧炯分析说：“该港货运量发展的相对滞后，主要是受江苏省内区域经济发展的历史影响。” 
    事实上，就在２００６年，与连云港港近在咫尺的山东日照港年吞吐量过亿吨，而连云港港不得不黯然退出全国港口前十名。 
究竟是什么制约了新亚欧大陆桥桥头堡的运输发展？ 
    “作为沿海港口城市，发展模式一种是腹地推动型，一种是港口拉动型，可过去连云港与腹地的关系却呈现出腹地推动力不强，港口拉动力不够的状况。”俞向阳说。不仅陇海—兰新产业带的发展相对迟缓，苏北在江苏的发展相对迟缓，就是连云港市本身的发展也相对迟缓。没有大腹地，没有发达的工业，没有物流人流，何来港口的繁荣？而没有对港口的大投入、大开发又怎样吸引货源？ 
    中国国际货代协会原会长罗开富认为“运力严重不足，物流基础设施落后”是主要原因。 
    谋求新定位 
    多年以来，连云港市和港口一直在谋求重新定位，力图在长三角经济带物流体系中获得一席之地。 
    转机出现在２００７年。 
    ２００７年年初，国务院总理温家宝亲临连云港港视察并指出：“连云港港南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚，是连接东西南北的纽带，在我国区域经济协调发展中具有重要战略地位。搞好连云港港口建设任务重大、前途光明，要搞好规划、加快发展。”温家宝指出，连云港港要成为长三角港群中上海与青岛之间最重要的干线大港。 
    连云港港的发展迎来新的契机。 
    “连云港港作为中西部地区最便捷的出海口岸和江苏最大的深水海港，不仅是拉动连云港科学发展、跨越发展的强大引擎，也是服务苏北振兴、中部崛起、西部开发的重要门户。”连云港市委书记王建华对连云港港未来的发展是这样定位的。  
    近年来，连云港市编制了滨海地区发展战略规划，确立了建设国际性海滨城市、现代化港口工业城市、山海相拥知名旅游城市的城市定位，提出了建设“一体两翼”组合大港和形成港口群的新战略。 
    ２００８年３月１６日，《连云港港总体规划》获得交通部、江苏省政府批复，同意连云港港“一体两翼”的组合港规划。根据该《总体规划》，连云港港将成为“国家规划能源和原材料运输的重要口岸和重要的煤炭装船港”，“是我国沿海集装箱运输的支线港，应加快发展成为集装箱运输干线港”。 
    根据规划，连云港港分为连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河五个港区。在“一体两翼”的组合港规划中，连云为主港区，以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和散、杂货运输的综合性港区；赣榆、徐圩港区依托临港工业起步，逐步发展成为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，并预留远期发展集装箱运输功能；前三岛港区以石油运输为主；灌河港区以散杂货、化工品运输为主，兼顾修造船功能。 
    据俞向阳透露，十一五期间，连云港港将投入２００亿元左右，建设一批大型泊位和公共基础设施，形成近１亿吨和３００万标准箱的吞吐能力。其中包括与中海集团合建的５个集装箱泊位，２５万吨级矿石码头、氧化铝泊位、散化肥泊位、液体散货泊位，以及３０万吨级的原油、ＬＮＧ码头。 
    冲刺亿吨大港指日可待 
    ２００７年全年，连云港港口吞吐量达到８５０７万吨，港口集装箱吞吐量达到２００．３１万标箱，增长５３．８％，跻身集装箱运输全国沿海十大港、全球百强港。 
    ２００７年１０月９日，隶属于中海集运公司的“新亚洲”号集装箱班轮从美国洛杉矶、奥克兰首次返航，停靠连云港港，并将过境集装箱吊装至首次开行的连云港至俄罗斯莫斯科的过境集装箱运输班列上。这是新亚欧大陆桥开通以来，过境集装箱直达运输首次由中亚延伸到欧洲。 
“这也标志着沉寂多时的连云港港终于向完成国际性东方大港的梦想迈出了具有实质意义的一步”，大连海事大学世界经济研究所所长刘斌表示。 
    ２００８年３月２７日，隶属于中远集团的目前全球最大、设备最先进、航速最快的可装载９４６９个标准箱的“中远宁波”集装箱班轮，首次靠泊在连云港港口３０号大型集装箱专用泊位。至此，连云港港成为世界港口中少数可接卸集装箱箱位９０００个以上船型的港口之一。 
    据了解，２００７年７月，中远集团与江苏省政府签署了加强战略合作框架协议，决定参与连云港港口开发建设，建设最大可以停靠１万标箱的超大集装箱班轮，开辟美西、美加、地中海、中东、欧洲、环球、马尼拉、泰越、东南亚等在内的３２条集装箱运输航线，月航班将达到２４４个。 
    海运界人士表示，连云港港通过率先加快建设远洋集装箱码头和海铁联运，将增加对集装箱货运市场重新洗牌的机会。 
    据了解，在国家新一轮港口规划中，连云港港被列为全国２５个主枢纽港之一，与上海港、宁波港一起并列为长三角三大主枢纽港。按照连云港港总体规划，到２００８年１２月中旬，港口货物吞吐量将突破亿吨，集装箱运量突破３００万标箱。预计到２０１０年，港口吞吐量将达１．２亿吨，２０２０年将达１．９亿吨。