□本报记者潘柏平
    中铁集装箱武汉分公司是中铁集装箱运输有限责任公司在湖北、豫南地区设置的区域办事机构。2005年3月，武汉铁路局成立，同时成立中铁集装箱武汉分公司，与铁路局主管部门共同负责铁路集装箱运输组织管理。现管内共有各类集装箱办理站30多个（含特种箱办理站、地方铁路、专用线等），20英尺箱办理站9个、40英尺箱办理站8个。铁道部实施集装箱运输体制改革，不仅强化了专业运输管理，而且为加速铁路运输市场化进程迈出了坚实有效的一步。日前，本报记者专访了湖北省物流协会副会长、中铁集装箱武汉分公司总经理陈坤斌。
    记者：中铁集装箱公司作为铁路专业运输公司，在运输体制改革后，在运输组织与管理上，是如何较快地适应当前铁路集装箱运输需求的呢？
    陈坤斌：加强铁路集装箱运输与管理，是体制改革后铁路集装箱专业运输的紧迫任务。铁道部、中铁集装箱公司为适应市场的根本需要，提出并实施了过渡与发展的重要举措。铁道部在配置运力资源时，优先考虑中铁集装箱公司的运输需求，并对集装箱实行规模经营，增强了公司的综合竞争力。公司、分公司建立了与铁路运输集中统一指挥相适应的生产调度指挥系统，优化集装箱资源配置。对目前的集装箱办理站业务进行重新分工调整，集中办理规模。通过对既有货场的改造，拟建设40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱专门办理站，逐步完善铁路集装箱运输网络。在运输组织上，以集装箱物流中心为枢纽，以开行 “五定”（定点、定时、定线、定价、定车次）班列为基本形式，形成集装箱运输网络骨架，为铁路集装箱运输提供强有力的运力支撑。
    记者：您刚才提到的公司拟建40个左右的集装箱专门办理站，不知道武汉是否在规划之列？
    陈坤斌：目前武汉发展现代物流的环境非常好，列入规划是必然的。武汉是国家中长期铁路规划中全国铁路建设的18个具有国际先进技术设备和物流功能的大型集装箱中心站之一。目前工程前期工作基本就绪，施工在即，其设备设施预计2009年底就可陆续投入运营使用。铁路集装箱物流中心作为铁路集装箱运输和干线班列发送、到达、中转的重要基地，同时具有货物仓储、集散、信息等物流服务功能，是铁路集装箱运输实现由传统运输向现代物流转型的战略工程。
    记者：您刚才说的，目前武汉发展现代物流业的环境非常好，我觉得这一方面对企业是一种机遇，但是好的环境会导致物流企业数量剧增，企业间竞争加剧，你们采取了哪些应对措施呢？
    陈坤斌：面对环境和同行，我们主张做好自身工作。一是突出运输与管理，不断探索完善工作运行机制。为强化集装箱运输与管理，我们加强横向协调，进一步努力培育集装箱日常工作机制，如市场共同营销机制、箱办站协同管理监督机制、营销快速反应及追踪机制等，发挥专业组织、专业管理的作用。二是适应运力与运能的矛盾，一手托市场，一手抓运力。尽力解决空箱、平车能力缺乏问题，优化车厢资源配置，不断提高集装箱运输效率，千方百计地适应市场对铁路集装箱运输的需求。三是全面开展市场营销，努力调整运输产品结构。组织了江岸至广州地区集装箱班列、让湖路伊利牛奶到汉西集装箱班列，江岸站发送箱年运量以30％左右幅度增长；开通了云梦至江岸的管内循环；突出季节性运输，全力以赴组织好农副产品运输；组织扩大管内循环箱运输以及汉西至洛阳、呼和浩特到黄石东等跨局循环运输。四是提供特殊服务，发展多式联运。武汉分公司专门成立了多式联运机构，实现集装箱运输由传统的 “站到站”运输向 “门到门”、多式联运为特点的现代物流转变，特别是铁道部、中铁集装箱公司酝酿已久的集中办理举措也将在全国部分地区试点后逐步推开，将建立全新的铁路集装箱运输经营模式和经营平台。我们热烈欢迎企业货主与我们联合协作，建立良好的服务关系乃至战略伙伴关系。
    记者：集装箱运输是一种现代化的先进运输方式，是当今世界各国货物运输改革的方向。中铁集装箱作为中国集装箱运输的中坚，近年来有哪些突出的发展？
    陈坤斌：中铁集装箱近几年的发展成就是巨大的。举几个例子：一是适应市场的集装箱箱型种类、数量以及质量有了较大发展。中铁集装箱公司不仅现有20英尺、40英尺国际通用集装箱，而且还有折叠式台架集装箱、板架式集装箱、双层汽车集装箱和干散货集装箱等各种类型的特种、专用集装箱，还有铁路集装箱专用平车近万辆。二是集装箱运输组织质量和水平大幅提高。以第六次铁路大提速调图实施为契机，公司实施集装箱班列战略，确定了90条集装箱 “五定”班列线条，努力推出面向市场、面向客户的集装箱运输产品。三是双层、口岸、国际集装箱运输发展迅速。大连至长春、大连至哈尔滨、青岛至郑州、连云港至阿拉山口四对铁海联运直达快运班列已经开行两年，大红门至杨浦站、郑州东至黄岛双层集装箱班列开行质量明显提升。2006年开始陆续增开了多条国际班列。四是市场服务水平大幅提高。信息化管理是公司提高管理水平的重要手段，公司引进国际先进技术，自主开发了以箱号追踪为核心的运输管理系统、自动查询和受理的集装箱营销和服务系统等。在货运服务上，制定实施了集装箱班列战略、海铁联运战略、国际联运战略、大客户战略等一系列办法措施。
    记者：中铁集装箱公司的成立和发展呈现出良好的前景，在市场和客户的期待中，中铁集装箱如何做好将来的工作呢？
    陈坤斌：作为分公司，我们重点是贯彻公司经营部署，做好区域市场营销经营组织。公司提出了 “十一五”期间集装箱运输发展的主要思路，概括为：瞄准一个目标，加强两大基础，构筑两大网络，推进两大转变，实施四大战略。瞄准一个目标：到2010年，按铁道部要求，集装箱铁路运量达到1000万TEU；加强两大基础：现代化装备基础和现代企业管理基础；构筑两大网络：先进、完善、实用的信息网络和面向国际、国内的营销网络；推进两大转变：企业经营由粗放型向集约型转变及企业模式由单一铁路运输型向多式联运、现代物流转变；实施四大战略：集装箱班列运输战略、国际联运和铁海联运战略、大客户营销战略、人才发展战略。
    记者：目前不少媒体和专家对“陆桥经济时代的来临”有很多讨论，特别是新欧亚大陆桥的国际大通道地位日益凸显。您能否谈谈新欧亚大陆桥运输及对湖北武汉地区物流的影响？
    陈坤斌：陆桥经济时代是学者们根据 “江河经济时代”、 “海岸经济时代”而言的。新亚欧大陆桥东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西达大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带，总长约10900公里。连接着中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、中欧、南欧、西欧等40多个国家和地区。它在中国境内全长4131公里，贯穿中国东、中、西部众多省 （区），武汉进出口货物可以由当地办理通过郑州等地直接 “上桥”。
    新亚欧大陆桥运输由于运距的缩短，使它在运输时间等方面将优越于西伯利亚大陆桥，更优越于海运。据资料，新亚欧大陆桥自1992年开通运营以来，2007年运输总量突破1300万吨，集装箱达27万标箱，过境集装箱运输5.9万标箱，同比增长19%。前面所述，中铁集装箱公司已经开通了国内许多地方到俄罗斯、捷克、德国法兰克福等地的班列通道。直达快运集装箱班列连云港至阿拉山口80620/21次、阿拉山口至连云港80622/19次，已通过中铁集装箱公司与港口、船公司、海外集装箱公司的密切合作，实现了班列、班轮的无缝衔接开行。2008年1月9日，北京－汉堡国际集装箱示范列车发车仪式在北京大红门物流基地隆重举行。铁道部部长刘志军，副部长胡亚东及蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国铁路领导人共同出席了发车仪式。列车编组为49辆平车，装运集装箱98TEU（标准箱）。列车从北京出发，途经中国、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰最终到达德国汉堡，全程运行9780公里，运行时间为18天。我们竭诚为湖北武汉地区的客户早日、更好地加入这条国际性、开放型交通、经济走廊服务。