油价高企情况下，班轮航运业普遍受高成本的压力，法国达飞轮船公司主席沙迪成为首个对该问题公开发表意见的船东，他毫不回避对集装箱航运前景表示担忧。日前在接受法国“费加罗报”采访时，他警告称未来至少18个月内，集装箱航运业恐怕都将受到欧、美经济减速的拖累。同时，他还排除了达飞收购赫伯罗特的可能。 　　目前，整个行业关注的焦点仍在亚欧在线。远东船公会正在为亚欧在线的最后一次集体涨价而努力。不过，这次计划于7月1日实施的运价普涨却受到了货主的冷遇。由于船公司舱位利用率下滑，货主在谈判中占据了主动，谈判的最后结果要在几个星期后才会揭晓。
　　亚欧西行线增长乏力
　　泛太东行线的没落，使得亚欧航线成为船公司最大的摇钱树。然而，进入08年以来，亚欧西行线也出现了增长乏力。沙迪表示，由于油价攀高、欧洲市场消费意愿下降，今年达飞在亚欧在线的舱位利用率已从去年的100%降到94%。近几个月中，平均运价也从1500美元／箱降到了1300美元／箱。“世界经济正在经历一场真正的减速，消弭这场危机需要时间，但我目前看不到任何在09年底前转好的迹象。”他说。
　　大多数业内人士则认为真正的考验将在1个月以后，那时正值圣诞前亚洲出口的传统旺季，只有到那时船公司才能判断出亚欧线的降温到底是暂时的还是本质的。
　　沙迪还表示，航运业正深受燃油价格上涨打击，目前燃油成本已占到了航次成本的60%。他将最近油价的飙升称之为“科幻小说中才会发生的那样”，并呼吁各国政府尽快采取应对措施。他说即使公司订购的大型集装箱船交付使用后可降低单位舱位的成本，公司今年的利润还是会下降。但对于下降多少，他并未给出一个明确的数字。去年，达飞的净收入比06年上涨了58%，达9.66亿美元。
　　公司今年利润会下降
　　他还排除了达飞收购赫伯罗特的可能，称达飞并无计划收购船公司。不过，却流露出达飞将大力投资港口的信息。“港口对船东来说正变得越来越重要，我们不能允许船在港口滞留的情况经常上演。”他说。