谁掐了阳逻港的脖子② 
　　先到杨泗港再到阳逻港，无缘无故多花成本
　　航班要先停靠杨泗港装卸作业，平均时间为15小时；然后再到阳逻港，路上要花费3小时左右，而在阳逻港作业的平均时间为6小时。
　　这三段时间相加，就差不多是一整天了，比“一城一靠”多花18小时。
　　“不赚钱的生意谁做？每个航次都在亏，去年亏损了将近百万。”昨日，记者从有关部门的一份权威材料上看到，被迫停摆的“江海直达”航线平均装箱率近8成，每航次平均亏损30566元，到去年12月份停航时，上海集海亏损额已达97.8万元。昨日，不少读者纷纷致电追问，运营成本到底是怎样增加的？
　　直航黄金线曾一度受宠
　　“谁都没有想到，"江海直达"这条直航黄金线，最后会落得如此巨亏以致停航的下场。如今看来，"一城两挂"是一个关键的不利因素。”武汉国际集装箱转运有限公司副总经理黄兢这样分析。
　　据了解，“一城两挂”是指货轮要先在武汉杨泗港挂靠，再挂靠阳逻港，最后经洋山港出海。如此一来的最大弊端，就是降低了运营效率、增加了营运成本。
　　“直达航线受到了客户的肯定。”航运代理商湖北航华总经理张启发说，在客户看来，交由“江海直达”的货物，“上了你们的船，交货时间我们就有底”。
　　“本来我们是想靠这条航线争取大客户的，比如东风本田、长飞光纤、冠捷科技等。”张启发说。
　　在汉装货要多跑100公里
　　“先到杨泗港再到阳逻港，每个航次都要进出武汉主城区两次，增加的行程约有100公里，这样要浪费多少人力、物力啊！”张启发感慨。
　　“一城两挂”还带来时间上的浪费。记者获悉，“江海直达”船舶从阳逻港到洋山港本来只需二天时间，但在“一城两挂”情况下，航班要先靠杨泗港装卸作业，平均时间为15小时，然后再到阳逻港，路上要花费3小时左右的时间，而在阳逻港作业的平均时间为6小时。这三段时间相加，差不多就是一整天了，比“一城一靠”增加了18小时。
　　“这样一来，运营成本肯定剧增。”业内人士介绍，“一城两挂”的燃油费要增加5000元，过桥护航费要增加5000元，再加上船员工资和其他一些费用等，每航次增加的成本约需3万元。
　　两港“争食”相互杀价
　　“杨泗港年吞吐能力达到50万标箱，再加上阳逻港的年吞吐能力目前已达到近80万标箱，但是，两个港口去年总共揽到的活还不足40万标箱，这怎么吃得饱？吃不饱，竞争就是必然的！”昨日，武汉港务集团党办主任杨建党一语击中要害。
　　一桥之隔，上游是杨泗港，下游是阳逻港，同处一城，竞争在所难免。“"一城两挂"是个权宜之计。”一位资深业内人士认为,如果从整个武汉新港建设大局来看，“一城两挂”肯定对新港建设不利，对大局不利。
　　“我们发一批货之前肯定要有所比较，或许和一个港口谈的是30元/吨，而另外一个港口可能25元/吨也做，作为企业要考虑成本，所以我们希望它们之间有竞争。”昨日，神龙汽车公司一位资深物流人士表示，武汉港口业竞争日益激烈，价格战不可避免。
　　“我们不怕竞争，但前提是按市场游戏规则进行的竞争。”杨建党表示，两港最重要的事情，是要共同携手做大港口航运“蛋糕”。毕竟，竞争或者合作都只是手段，双赢才是目的。