能源愈来愈紧缺，为何不大力发展航运？ 
　　据悉，武汉物流业以往长期是以公路、铁路、航空为中心的格局，在油价上涨的背景下，水运的经济性、环保性正日益凸显出来。记者获悉，近年来，武汉90%以上的外贸运输均是通过水运的方式实现。
　　油价高涨，航运业的地位将凸显。资料显示，水运每马力运量可达9吨，是火车的4倍、汽车的50倍、飞机的100倍；水运能耗低，不及火车的一半，只有汽车的1/8、飞机的1/100。而世界航运史发展轨迹表明，当人均GDP达到1000美元时，航运进入快速发展阶段，而武汉正步入这个阶段。
　　此前，武汉大学教授、区域经济学家伍新木曾在公开场合表示，在油价攀升的今天，水运具有经济节能的优点，再辅之以“大通关”建设，武汉乃至中部地区的外向经济必将成为热点。
　　与此同时，长江古航道正重新焕发出青春。记者获悉，长江航道的年运输量2007年超过11亿吨，达到历史最高水平，这相当于16条京广铁路线的运输量。
　　“论兵家必争之地，武汉谁与争锋？”在上月举行的武汉台湾周上，香港物流业大哥级人物、香港旭达国际物流集团董事长苏永安谈起武汉物流业如数家珍，他认为，天赐武汉黄金水道，若利用好自身优势，武汉成为华中物流中心毫无悬念。