对于国内快递市场而言,本土品牌又面临着更大的挑战——联邦快递再次下调其国内快递服务费。目前已将价格拉低到与国内快递企业持平甚至是略低的水平。 
    据了解，经过再次调价后联邦快递北京到上海的“次日达”产品1公斤起价为18元，该价格已经低于今年6月降价之后。该服务 
价格在去年6月时曾经是90元，今年6月降价后一举拉低到26元左右，降幅达到70%%。而北京到广州的“隔日达”产品1公斤起价为16元，这个价格已经与国内两家规模较大的民营快递企业顺丰速递以及宅急送推出的同类型服务价格持平。 
    对此，有内业专家分析认为，联邦此举很可能加快本土快递市场洗牌。 
    联邦“大开杀戒”其他巨头暂不跟进 
    事实上，联邦快递自去年6月进入国内快递市场至今，已经进行了4次降价，据该公司有关人员介绍，起初进入国内快递服务时的价格仅为指导价，并根据客户的货量、区域及产品类型等给予一定的折扣。而目前的价格策略也不再包含折扣优惠，而是给客户提供“富有竞争力的价格”。“这是我们根据中国市场状况的变化和客户的要求作出的决定。”该人士表示。 
    联邦降价很快就在业绩上反映出来，据联邦快递方面提供的数据，到今年6月，国内快递业务的货量已超过一年前的3倍，且服务的区域已达到220个城市。 
    对此，有业内专家指出，联邦快递的“低价战略”，正渗透到各个角落，并在进一步挤压着本土快递企业的市场份额。这一点也验证了联邦快递的扩张计划——该公司中国区国内限时业务副总裁陈信孝曾表示，联邦快递正将国内限时服务推广到中国更多的二三级城市，联邦快递现在推出的价格策略将有助于加速这种推广。 
    然而，面对联邦一年内的4次调价，其他一些国际快递品牌企业似乎并不以为然，TNT中国一工作人员表示，公司与联邦快递提供给客户的服务是有区别的，“国内快递业务并非我们的重点业务。”而DHL中国区董事总经理办公室的一位人士也表示：“DHL的客户都是全球性的，其在中国的主要业务也是为全球客户在中国的业务提供服务的。并且DHL提供给客户的是一体化的解决方案，而快递业务只是其中的一个部分”。 
    或将加速民营快递洗牌 
    “中国国内快递市场的广阔发展空间和高回报率，是使联邦下‘狠手’的重要因素，中国快递市场无疑是一块巨大的蛋糕。”一位市场观察人士分析道。 
    权威数字显示，2000年至2007年，我国快递业务年均增长达到30％，去年市场规模达500亿元。最大的民营快递顺丰公司营业额达到43亿元，第二位的申通超过了40亿元，北京的宅急送超过11亿元。此外还有一批规模以上企业取得了500万元到15亿元不等的良好业绩。 
    对于联邦的“低价战略”，国内某著名民营快递企业的工作人员表示，它们完全是按照国内一些企业的价格体系来制定其价格策略的。由于联邦快递拥有雄厚的资金实力，以及多年积累的市场经验，利用价格、技术和人才方面的优势，将给本土快递公司造成巨大的冲击。 
    事实也正是如此，今年以来，油价高企、人力资源成本上涨以及需求减缓等因素，已给快递企业带来不小的压力，一批规模较小、实力不强的物流公司已先后倒闭、转行或是被并购。 
    对此，有专家表示，作为企业，要有危机意识和应变策略，只有这样才能适应市场的变化，最终更好地生存下去。与此同时，近日，人力资源和社会保障部、国家邮政局联合颁布了《快递业务员国家职业标准》，分别从职业功能、工作内容、技能要求和需要掌握的相关知识等方面作出了明确的界定，从而填补了我国邮政业国家职业标准的空白，成为对快递业务员进行鉴定和考核的唯一依据。该专家指出，对众多的民营快递企业而言，快递业务员职业标准的设定，无疑为其迅猛的发展势头，树立了一个鲜明的“准入门槛”，如何迈入这一“门槛”，还需要众多的民营快递公司进行内外兼修、提高自身实力的努力。