重卡整车物流之困
2008-9-12 10:40:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者李卫卫
“现在很多运输商品车的司机为了能多挣些钱，都拼命地想去跑长途。像济南到北京这样的短距离，没有人愿意跑，这导致我们北京销售公司的订单，在整车下线以后，迟迟不能运抵，严重影响了我们的提车速度。”随着9月下旬北京重卡销售旺季的到来，中国重汽销售公司北京分公司总经理王德春对商品车运输环节的意见也越来越大。
也难怪王德春会有这样的抱怨，对于他来说，如果不能在销售旺季来临之前储备足够的新车，重汽下一轮在北京市场销售肯定会大受影响。但是，就因为没多少司机愿意到北京送车，北京分公司的订单一到发货环节就落后。
面对如此不顺畅的整车物流状况，王德春头疼不已。
现状一：司机“挑长弃短”
在对国内一些重卡生产企业和相关物流公司的了解中，记者发现，类似的现象并非只是中国重汽一家独有。同样的“麻烦”，其他重卡企业也不同程度地遇到过。并且，这还只是重卡商品车运输中诸多问题的一个。
在采访中，记者一提到 “济南—北京”这条线，专业做商用车整车物流的企业——长远物流的工作人员李涛就立刻回道：“这是劣质线路，司机没有送车积极性也是正常的。当然，这种情况确实也会对经销商的提车速度造成不利影响。”他认为，对于司机来说，商品车运输线路之所以会存在优劣之分，主要是由物流公司对送车司机的薪酬计算方式造成的。
据了解，目前国内大多重卡生产企业都将自己的商品车运输业务外包给了第三方物流公司，而其采用的运送方式主要由送车司机直接开到目的地。对于送车司机的收入，物流公司一般都以运输里程为标准进行核算。
“一方面，跑的线路越长，司机单次的收入也就越多。另一方面，新车在磨合期开起来不很顺手，而在长途送车过程中，开了1000公里以上，车磨合好，司机开起来也会非常顺畅。同时，还有重要的一点是，现在物流公司都采用大包干的方式。司机在提车办理完相关手续以后，公司就会将包括燃油费、路桥费以及沿途吃住花销等在内的一笔费用交给司机。而像济南到北京这条线，不但里程短，而且一路上的收费站又比较多，司机能节省下的费用自然也少。所以，很多司机更愿意选择类似济南到新疆之类的长线路。尤其是在销售旺季，厂家发车任务比较多的时候，这种‘挑长弃短’的现象就会更加明显。”李涛说。
现状二：送车途中拉货
据一些路政稽查人员反映，他们在路检的时候，发现部分商品车的司机利用商品车运输货物。而且其中还存在超载的情况，甚至核载8吨的车竟然实载40吨。而一些跑长途的司机也表示，在路上经常会看到一些新车在送车途中拉货。部分司机在送车的过程中还存在超速、野蛮驾驶等不当行为。这让他们不禁为这些车辆以后的 “主人”担心。
众所周知，对于重卡来说，其在磨合期的驾驶操作，将直接影响到车辆今后的性能以及相关零部件尤其是发动机、传动系统的寿命。而对于商品车来说，它们都尚处于磨合期，如果送车过程中操作不当，对车辆今后的使用和保养来说，将后患无穷。
而且， 《道路运输条例》中也有明文要求：商品车属于新车，没有取得道路运输经营许可，所以商品车运送人员不得利用商品车从事道路运输经营活动，更不能超载运输货物。
“其实，为了规避物流公司在新车运输途中不规范操作的发生，几乎所有的重卡主机厂都对商品车运输途中的车速、车状等有明确的要求。同时，在车辆达到经销商手中的时候，还会有严格的检车和验车程序。而且如果司机一旦在驾驶过程中对车辆造成了一些伤害，物流公司还必须为此而承担相应的赔偿。”李涛说。
这种做法在实际操作中的有效性却遭到了一些经销商的质疑。一位经销商就告诉记者，他们在验车的时候，只可能发现一些很明显的车辆损伤。而像司机超速、载货等行为对车辆造成的 “隐疾”则很难发现。这样一来，所有的问题，只有等用户在使用的过程中才可能会发现，但这时候，责任已经无处追究，所有的损失只能由他们来 “买单”。用户能做得只能是 “自认倒霉”。
解困之法
事实上，通过采访，记者也感受到，整车物流环节诸多问题的频繁发生，已经让重卡生产企业和物流公司都陷入了被动。对于前者来说，这会影响到他们交车速度以及产品的可靠性，不管是对销售还是对企业的形象塑造都是有百害而无一利；而对于后者来说，其信誉度也会大打折扣，甚至会因这些“失误”而 “丢了饭碗”。所以，一直以来，各方也都在积极寻找解决问题的方法。
记者从陕汽方面了解到，为了保证其整车物流环节的顺畅，陕汽同时与几家物流公司开展合作，并按照他们在交车准时率、送车成功率等方面的表现实施优胜劣汰，以此来规范物流公司在送车过程中的管理。目前这种方式也已经被其他重卡企业所普遍采用。
而对于物流公司来说，也在积极加强内部管理。像长远物流，就从司机的收入状况考虑，在发放线路的时候，采取优劣搭配的方式。“这次你短他长，下次你长他短”，以此来合理调配，保证司机收入的稳定。
在一些大的汽车物流公司，为了规避司机在提车以后可能出现的失控等问题，已经开始采取多种控制措施。李涛介绍说，长远已经在公司运输的商品车上安装了GPS定位系统。通过这种高科技手段，可以在行驶的过程中对车辆是否存在超速、是否离开既定线路和是否违规载货等情况进行监控；同时，对于司机本人，公司还通过手机定位的功能对其进行位置监控，以防止司机中途绕行。这些手段的综合使用，堵住了部分司机违规操作的口子。
另外，在采访中，谈到重卡商品车运输环节问题的滋生，不管是重卡企业还是物流公司都共同提到了一点，那就是卡车整车运输行业标准的缺失。主机厂反映，没有标准导致他们无法对物流公司提出更细致、更有效的约束。而同时，物流公司也认为，因为没有规范，他们在操作中有时候也比较茫然。而且，由于没有统一的 “条条框框”，他们时常还会在验车的过程中遭到接车经销商的 “刁难”，甚至还要答应他们诸如赔偿等的无理要求，业务风险在无形中也被加大。
针对汽车生产企业和物流公司反映的这一问题，记者在中国物流与采购联合会汽车物流分会了解到，有关商用车的整车运输规范其实早在去年就已经出台。但是，作为一个行业规范，该标准并不具有强制约束力，而且知道其存在的企业还并不多。所以，标准要想真正起到应有的作用，不但要加大对其的宣传力度，更要有赖于行业成员的积极配合。唯有如此，才能给卡车的整车物流营造一个好的行业氛围，既保证物流公司业务的良性发展，进而也能缓解生产企业来自物流环节的困扰。
