俯瞰海沧港，绵延11000多米的规划岸线上，一个个深水泊位次第排开，有的正在加紧建设中；码头上，桥吊正从国际货轮上吊起一个个集装箱，一辆辆大型集装箱车往来穿梭；堆场上，五颜六色的国际标准货柜把广阔的码头变成了一个大魔方……

　　厦门多年来坚持“以港立市”。随着经济全球化趋势的不断加强，港口已经成为一个国家或地区参与国际分工合作竞争的重要战略资源，国际化、便利化、信息化、功能组合化已经成为国际一流枢纽港的共同特征。

　　厦门港有着得天独厚的区位优势，设立海沧保税港区，可把周边乃至台湾中小港口的货源吸引到厦门进行国际航运中转、配送，从而实现国家对厦门港的定位要求，把厦门港打造成为长三角与珠三角之间重要的国际航运枢纽港。

　　一组数字可以说明厦门港的地位：作为海峡西岸经济区主要航运中心的厦门港，是交通部规划确定的全国20个主枢纽港和8大沿海集装箱干线港之一，2006年完成集装箱吞吐量406万标箱，集装箱吞吐量居全国第7位，世界第22位。

　　作为厦门港的重要组成部分，海沧港区的优势无可替代：前沿水深－17米至－13米，可停靠最新一代超巴拿马型集装箱船舶；深水岸线长约10公里，规划建设31个万吨级以上泊位。目前，已建成国际货柜、嵩屿港区一期等13个万吨级以上泊位，另有11个万吨级以上泊位正在建设。泊位全部建成后，预计货物吞吐能力可超过1亿吨，集装箱吞吐量1000万标箱以上。这里与国际远洋航线直线连通，海上航运可通达台湾、香港、日本、韩国、东南亚、地中海、欧洲、美洲等40多个世界主要港口和国内各地；陆域纵深达1000米以上，地势平坦、交通便利，具备发展仓储物流业的优越条件。

　　独具魅力的海沧港，就像一个大“磁场”，吸引着众多知名物流企业加盟。世界前五大航运公司已有4家落户海沧，包括丹麦马士基、法国达飞、中国中远、香港和记黄埔。建发、国贸、裕雄、海投等大型后方堆场，为海沧港拓展了腹地，同时吸引着越来越多的临港企业在海沧“落地生根”，港口和临港工业呈现出互动发展的良好格局。

　　海沧港已经高挂云帆，向着自由港的目标进发。革命先行者孙中山先生在《建国方略》中早已勾勒的“东方大港”蓝图，改革开放总设计师邓小平关于“厦门可以实施自由港的某些政策”的殷殷寄语，都将化作推动海沧保税港区建设的动力，引领海沧港区逐浪前行，直达胜利的彼岸。