□林振强 
    如果单纯按投资模式来划分物流园归属的话，那么，国有、民营、外商、合资……物流园就有了不同的姓，分属不同的家。 
    在物流人眼里，物流园区只不过是一个物流企业而已。照章纳税、自力更生，都是正常的事情。当然，若是政府主导投资建成的物流园区，则有权利和责任促使其做大做强等等。对于那些外资、合资的 “孩子”，不给予 “优惠政策”进行特殊照顾和支持，也能理解。但是物流园都应该这样，分属 “张王李赵”？ 
    未必。在日本的物流园区建设中，政府一般都要求银行予以长期低息贷款或无息贷款，在欧美一些国家也是如此。因为在他们看来，物流园区并非只是一个企业，而是对改善城市交通、城市功能具有特殊意义，是具有公共服务职能的设施。也就是说，物流园区并不属于某个个人，某个企业集团，甚至某个地方政府，而是属于所有人。因此，在土地、税费、投融资政策上进行“照顾”并无不可，毕竟物流园带来的利益会反过来回报给所有人。 
    对于我国来说，是否也该如此？发展物流园区不应是作为政绩炫耀，也不是为了发掘源源不断的 “金矿”，而是出于提升公共服务、带动区域经济等更大目标的需要。 
    谁的物流园？不是你的，不是我的，是大家的，这也许才是对物流园最好的定位。业内各方，尤其是地方政府都应树立这样的观点和认识，这样在优惠政策的制定上才不会显得扭捏和被动。