物流产业是指为了满足客户需要，利用现代信息技术和设备，以最低成本通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的服务流程。全球化和信息化背景下，现代物流产业已经成为各国各地区经济发展的重要产业部门，积极发展物流产业是提高经济效益的重要源泉，促进区域产业升级和企业重组的重要推动力，在经济和社会发展中发挥着举足轻重的作用。在分析中山宏观发展形势基础上，对中山发展区域性物流中心的必然性和可能性进行探讨，概括中心物流发展过程中的存在问题，提出未来发展对策，为中山市委、市政府及有关部门提供决策参考。 
　　（一）中山发展区域性物流中心的必然性和可能性
　　一、中山建立区域性物流中心的必然性
　　从中山经济发展结构特征、中山第三产业发展和中山构建现代产业体系方面对中山建立区域性物流中心的必然性进行论述。
　　1、中山发展区域性物流中心是城市产业结构发展的必然要求
　　2008年，中山全市实现国民生产总值（GDP）1408.52亿元，总量居全省第5位。其中，第一产业增加值44.33亿元，第二产业增加值850.63亿元，第三产业增加值513.56亿元。具体产业构成方面，具有两大特点：一是基于一镇一品的专业镇经济突出，沙溪服装、大涌红木家私、古镇灯饰、小榄五金、东凤小家电等发展势头迅猛，孕育了如乐百氏、华帝、铁将军、爱浪、伟来等享誉国内外的知名品牌产品和驰名商标。在专业镇经济带动下，中山初步形成了东南部高新技术和出口加工工业、北部各镇特色工业的区域产业格局，形成了电子信息、纺织服装、电气机械、化学制品和金属制品等支柱产业。二是中山经济发展的外贸依存度较高， 2008年中山进出口总值259.09亿美元，增长5.1%。其中，出口187.02亿美元，进口72.07亿美元。从贸易方式看，一般贸易出口66.08亿美元，加工贸易出口120.93亿美元。涌现了佳能、纬创斯通、中经、广勤等一大批知名企业。这种“专业镇经济+外贸”的产业构成特色，对物流产业的发展产生强烈需求，积极发展物流产业是发展和提升本地产业的重要举措。
　　2、中山发展区域性物流中心是发展第三产业的重要构成
　　物流产业作为国民经济的支持和服务产业，是我国“十一五”规划中提及的“生产性服务业”部类的重要组分，是各地第三产业发展的重要内容。中山积极发展物流产业，可以培育经济发展新的增长点，对于提升中山第三产业发展水平、丰富发展内涵、提升发展质量具有重要意义。
　　3、中山发展区域性物流中心是建立现代产业体系的重要内容
　　构建现代产业体系是中山市委、市政府和全体中山市民的共同目标。如何构建成为各界关注的重要话题。现代产业体系发展理论告诉我们，产业构成要素内部和之间不是相互孤立的，二是高度开放性、流动性和互补性。物流产业正是衔接第一、第二和第三产业的有效工具，能够实现及时传递生产、消费、流通信息，保证经济发展链条的高效畅通，加速现代产业体系的建立。
　　二、中山建立区域性物流中心的可能性
　　良好的区位交通条件和中山物流产业发展现状为中山建立区域性物流中心提供可能性。
　　1、中山具有优越的区位交通条件
　　中山地理位置优越，北连广州、佛山，南临珠海、澳门，西靠江门、肇庆，东面与深圳、东莞和香港隔江相望。全市现有公路通车里程1571公里，形成了105国道、京珠高速、中江高速、西部沿海高速为骨架的公路网，随着广珠轻轨、深中大桥的建成，中山将成为珠三角名副其实的区域性交通枢纽，成为联系珠三角西翼各市、珠三角两翼的重要节点。得天独厚的交通区位条件为中山物流基础设施及网络的规划和建设提供良好条件。
　　2、中山具有良好的物流产业发展基础
　　中山物流尤其是港口经济发展迅猛。迄今，中山已经形成东部中山港、南部神湾港和北部小榄港的“品”字型码头格局，集装箱货物吞吐量居全国地级市之首，步入全国10强之列。物流企业发展方兴未艾，目前登记注册的各类型物流企业595家，其中本土企业198家，规模以上企业12家，国家3A级企业6家，形成了港航、天润、广通、九州通、天宏、曙光等一批知名物流企业。
　　（二）中山物流产业存在主要问题
　　一、自身物流发展形势严峻
　　中山物流企业数量多，但总体上看，多数企业从传统仓储、运输等物流企业转型而成，存在成本高、周转慢、库存大、效率低等问题。企业发展物流的自营性特征明显，积极发展第三方物流的服务外包意识不强。企业总体规模偏小，具有区域性综合竞争能力强调龙头和骨干型物流企业比重低。在物流企业发展和管理过程中，重投入、轻使用，重内部化、轻社会化的问题依然突出。对于物流信息平台的建设，存在片面“网站化”、“公共化”的不良倾向，对物流信息平台的投入成本商业分担机制和市场赢利空间重视不够。上述诸因素极大阻碍了中山物流企业的竞争力提升。
　　二、物流发展外部环境复杂
　　全球化和各城市奉行的新自由主义管理体制背景下，珠三角各市竞争日趋激烈。随着港珠澳大桥、广州南沙港、珠海高栏港、东莞虎门港等港口群的建立，未来的中山港能否保持全国十大港口之列，抑或被边缘化，前途未卜。中山物流企业很多是紧跟深圳、广州地区的物流企业之后，缺乏创新，习惯于交通运输仓储等传统业务，难以适应未来电子商务和供应链物流发展的要求。
　　（三）中山物流产业未来发展的主要对策
　　一、剔除传统物流观念，大力发展物流业务外包，支持第三方物流发展
　　毋庸讳言，中山很多企业为了减少自身利益外溢，在产品销售方面往往采取传统的自营性物流方式，表面上是范围经济的范畴，实则是生产成本的巨大耗费。为提高中山现代物流业的专业化水平和物流系统运作效率，有关部门应积极引导生产企业和商业企业外包物流业务，集中精力于主营业务，加大对第三方物流企业发展的支持力度，尤其鼓励发展功能完善的综合型物流企业。各物流企业要树立现代物流的新观念，要积极向供应链物流方向迈进，加强对供应链配送信息的管理和控制，减少供应链配送体系非增值部分，削减不必要的成本，帮助客户实现零库存，降低物流成本，提供经济运行效率和社会效益。
　　二、培育和组建龙头和骨干型物流企业，形成一批具有国际国内影响力的区域物流品牌
　　扶持大型物流优势企业，选择具有先进物流理念、业务规模大、物流信息齐全的大型物流企业作为示范，形成物流龙头和骨干企业，实施大集团带动发展战略。通过发展集仓储、运输、包装、配送等业务的综合型物流企业，将管理模式和信息系统推广，发挥其带动和示范作用，提升中山物流企业的综合竞争力。
　　三、物流发展路径要做到内外两手抓，两手都要硬
　　从夯实中山物流基础看，一方面，要鼓励和支持民营传统物流企业向第三方物流企业发展，形成区域品牌；另一方面，积极引进外国资金，鼓励港澳、欧美等跨国型物流巨头在中山设立分支机构，引导其和中山本地企业开展全方面合作，创造本地企业学习先进技术和管理经验的良好条件。
　　四、加速建立物流标准化体系
　　目前，中山物流企业多限于简单的仓储，运输等环节，服务功能比较单一，技术标准、服务规范、运输工具及装备等未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往无所适从，造成顾客抱怨、降低物流企业信誉等问题。对此，物流企业要加快推行标准化工作，将相关法律法规体系、基础技术标准、管理标准等整合到企业内部的管理体系中，提升物流服务水平和运作效率，鼓励企业在运输、仓储、配送、物流信息管理、物流功能一体化等诸环节推行标准化工作。
　　五、完善物流人才引进和培养机制
　　鼓励和支持有条件的大型生产企业集团和骨干物流企业，建立物流和技术研发中心，积极引进物流高端人才，加强生产企业和高校、物流科研院所的联系与合作，形成产学研一体化的物流研究和开发基地。