□中国物资储运协会会长姜超峰 
    当前物流园区间的合作还处在初级阶段，经验交流还不深入，信息沟通还不全面，各个园区基本上都在关注本园区的发展，没有形成全国园区的网络和业务合作纽带。但加强物流园区之间的交流很有必要，而园区之间也具有合作的需求。 
    一、信息和经验的交流。这是园区间合作的重要方面，物流园区因地域所限，分布在各个城市周围。其运作模式、交通条件、地理位置、建设规模、招商情况等信息不易被其他园区了解。一些先行的园区在建设过程中成功的经验和失败的教训，如果能被后来者接受，将会避免很多损失。中储曾组织过一次市场主导型的园区考察，在市场培育、开发程序、功能规划、业务模式、运营管理等方面收获良多。 
    二、园区网络化。物流是最需要网络化经营的产业。有实力的企业，无不在编织自己的物流网络。运输网络中，货运枢纽、货运中转站、码头、收货站等大大小小的站点成为运输网络的节点，不同的运输方式在这里交会，大量的货物在这里集散，保证了物流的顺畅运转。但在当前，由于这个节点之间缺乏了解和信任，其功能没有充分发挥出来。每天都有大量货车在空驶和等待，造成了巨大的浪费。德国和日本货运中心的经验值得借鉴。不同运输公司之间在货运中心的帮助下结成业务合作关系。比如A、B两家运输公司，A公司负责德国南部斯图加特地区的业务，B公司负责北部柏林地区的货运业务，向南、向北的货物在中部卡塞尔货运中心进行重新拼装，有效解决了车辆回空问题。 
    在仓储网络需求方面，一些大的厂商，尤其是跨国企业，急需在中国设立仓储网点，以便统一管理产品的销售和采购物流。但在中国，除中储、中外运的仓储网络之外，很难找到成体系的仓储企业，如果物流园区能提供网络性服务，将受到这类企业的欢迎。 
    三、入园物流企业信用咨询服务。由于当前物流企业散、小、乱情况的存在，使得客户对物流企业资信极为敏感。各物流园区对入园物流企业的情况比较熟悉，可以向客户推荐可靠的物流运营商。浙江传化在这方面做了很好的尝试，但在园区间如何联网、如何相互提供咨询服务，还有待于探索和合作。