“受航运市场需求下降的影响，今年1～9月，我国新承接的船舶订单量同比大幅下降70%。，新船价格继续下跌”10月29日，中国船舶工业协会对外发布了今年三季度我国船舶工业经济运行分析报告。报告显示，目前，我国船舶行业新订单量价齐跌，交船难的现象正继续蔓延，市场供求压力进一步增大。
　　报告对1～9月我国船舶工业经济运行的基本情况做了详细说明。数据显示，1～9月，全国造船完工量2778万载重吨，同比增长65%；而新承接船舶订单1692万载重吨，同比下降达70%。
　　目前，全国船舶工业总产值仍然保持两位数增长，但增幅呈下降趋势。1~9月，全国规模以上1824家船舶工业企业完成工业总产值394..7亿元，同比增长32.5%，但与2008年的高增长相比，依然下降27.9个百分点。
　　与之相类似的还有船舶出口交货值。1~9月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1828.8亿元，同比增长19.9%。但统计数据显示，今年出口增长比去年减缓，增幅下降43.1个百分点。
　　另外，受船舶修理及拆船业利润大幅下降的影响，船舶行业实现利润比上年同期小幅下降。统计数据显示，1~8月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额206.3亿元，同比下降5.6%，船舶行业亏损企业达329个，亏损额11亿元，比上年同期增加2.14亿元。
　　据中船协调查，受航运市场运力过剩、船东融资困难等因素的共同影响，大多数船厂反应目前交船越来越困难。船东围绕降价接船、调整开工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型等诸多方面与船厂展开系列商务谈判，甚至出现船东多次修改合同及弃船的现象。2009年应完工的船舶中约有18%的船舶由于船东的原因延期交船。此外，船东要求降低合同价格、修改建造船型的现象也非常普遍。
　　“在订单匮乏、手持订单逐月回落、造船市场演变为‘买方市场’的状态下，今年1-9月份新船价格延续了去年第四季以来的下跌态势。”有关人士如此表示。
　　据了解，反映油船、散货船、集装箱船和液化气船价格变化的克拉克松新船价格综合指数9月底已经下滑至142点，比2008年8月历史最高点190点下跌48点，主要船型价格跌幅普遍超过30%，个别船型甚至超过40%，而前期上涨较快、涨幅较大的船型在本轮下跌行情中扮演领跌的角色，船舶市场经营环境不容乐观。
　　报告还显示，由于国际金融危机对造船市场的重大冲击，使我国刚刚形成能力的船配业经历着严峻考验。船舶配套企业目前面临着大量订单被撤销或推迟交付、新增市场需求锐减（部分骨干配套企业2009年新签订单不到现有生产能力的20%）、船舶配套产品价格大幅回落、订购方拖欠货款，配套企业资金无法周转等困难，特别是一些国家的配套企业对我国船用配套设备实行低价竞争的策略，严重影响了我国船舶配套企业的正常发展。
　　报告预测，虽然近期尽管船舶市场出现了小幅回升，但总体上看，全球造船市场尚未到复苏的时刻，未来1~2年造船市场仍将以低迷为主。
　　中船协有关专家给出了具体分析。从新船需求来看，成交将趋于活跃，但有效需求仍严重不足。今年4季度行情可能会延续6至9月份态势，全球全年订单有望达到3000万载重吨左右；明后两年，随着世界经济回暖和海运需求回升，新船需求将会明显活跃，但是，航运市场供求失衡将制约订单释放，全球造船能力仍将严重过剩。
　　从新船价格变化趋势看，“僧多粥少”，价格战不可避免。“可能发生各类船型新船价格跌破行业平均成本线的情况。”预测。
　　从目前手持订单情况看，由于新船订购量远低于同期完工船舶量，加上部分订单被撤销，大部分船厂手持船舶订单量将延续下降趋势。预计2011年，甚至2010年许多船厂将出现船台空置，船厂经营将更加困难。
　　从主要船型市场需求来看，不同船型市场轮动仍将延续。预计未来几个月成交的船型仍将集中在散货船和油船。由于单壳油轮和老旧船淘汰，船东对大、中型油轮的需求将增加，同时来自船舶融资租赁公司的订单可能会显著增多，明后两年市场需求重点可能由当前散货船、油船逐步转向油船和集装箱船。