随着几家班轮公司今年前三季业绩的对外公布，金融危机对于班轮业的冲击更加跃然纸上。有关专家的分析认为，集装箱运输行业运力过剩将持续四年之久。
　　中海集运在今年前三季遭遇了巨额亏损。10月27日，中海集运公布的三季报显示，公司实现营业收入141.07亿元，同比下降49.22%，净亏损53.53亿元，业绩改善幅度远低于市场预期。
　　中海集运表示，公司经营出现较大亏损主要是因为受金融危机影响，运输价格及运量同比大幅下降，而近期燃料价格上涨，导致运营成本下降幅度小于收入下降幅度。
　　事实上，中海集运第三季度的业绩已经比第二季度的业绩有所好转，尽管如此，瑞银的报告依然认为其改善的程度令人失望。理由是第二季度被认为是十几年来集装箱船运最糟糕的季度，而第三季度是传统上的旺季，即使在金融危机开始席卷全球的2008年，第三季度的收入也较第二季度高17%。而中海集运今年前9个月收入仅达到全年市场预期的63%，净亏损超出市场预期28%。
　　瑞银认为，中海集运2010年的亏损可能将较今年收窄，但整个行业将仍然避免不了息税折旧摊销前利润零增长，由前所未有的新船订单造成的巨大供需差距将需要很多年的时间来加以消化。
　　相比之下，新加坡东方海皇的日子似乎稍微“好过”一点。10月29日，东方海皇公布了前三季的业绩报告。报告显示，前三季东方海皇营业额收入为15.6亿美元，下滑34%，累积亏损5.3亿美元，其中，第三季度亏损1.39亿美元。
　　对此，东方海皇集团总裁兼首席执行官罗纳德云杜斯表示，第三季度延续了之前的不利情况，尽管某些航线的量价有所改善，但是目前的集装箱船运费依然无法收回成本。
　　鉴于全球航运市场的不景气以及货量持续走低，东方海皇同时预计，公司将在今年第四季度甚至明年上半年出现更为严重的亏损。
　　亚洲第三大集装箱码头运营商中远太平洋也于日前公布了三季度的运行报告。由于难逃全球经济衰退的打击，第三季度中远太平洋的利润暴跌49%。
　　中远太平洋母公司中远控股董事长魏家福依然表示出了信心。据彭博社在几天前的报道，魏家福认为随着世界经济的逐步好转，全球的货量将会缓慢上升。
　　长江证券吴云英分析师也预测，第四季度班轮公司的亏损幅度将有所减缓。吴云英指出，考虑到7~9月份船东已经经过几次提价，从航次完成到收入结算时间上有一定的滞后性，因此提价带来的收入增加将更大程度上体现于第四季度。在7~9月的提价之后，目前欧美线运价基本接近覆盖船东的营业成本。
　　申银万国的报告也给出了类似的预测。报告指出，目前提价成果已得到确立，运量稳定，四季度收入应环比有所增长。同时，各航运公司保价决心明确，目前美西航线运价稳定在1400美元/FEU、欧洲航线稳定在1200美元/TEU。11月底进入淡季后，运价也将基本维持稳定。