11月底,当我国北方暴雪连连之时,国内成品油价又创出历史新高,两大不利因素"携手"把物流行业逼入困境。自11月中旬的大雪天气开始,部分物流企业停止了业务、一批快递公司宣布调高运费、一些坚持运转的物流企业不得不面对库房内越积越多的包裹,超负荷运转着…… 
快递价格,"涨声"响起 
11月21日,申通快递在其官方网站上贴出的《紧急声明》,拉开了国内民营快递企业涨价序幕。声明说,由于最近1周全国的天气原因,导致大量的快递货物积压,很多城市无法按时投递快件,"同时由于其他同业快递公司在部分服务城市的关闭,大量的快递货物流入到申通,最近几日申通的快件总量突然增长了40%之多"。多种因素碰到一起,最终"导致大量的快递货物积压,申通快递整个运作全部超负荷运作"。于是,"申通部分城市或网点通过价格杠杆策略,提高了部分城市的快递价格"。 
同样是在21日,总部同样在上海的韵达速递也在其官网发布了《告客户书》,宣布因燃油价格、人工及诸多消耗品物价上涨,运营成本急剧增加而提高快件运价,"近距离快件首重在原有基础上增加1元,续重增加0.5元/公斤;远距离快件首重在原有基础上增加2元,续重增加1~1.5元/公斤"。 
两天之后的11月23日,圆通快递也采取了同样的措施,他们在一份《圆通速递快件价格调整敬告客户书》中说,由于油价上涨、人员成本上涨等成本的增加,圆通调整运价:航空快件(跨区域)首重在原有基础上增加2元,续重增加2元/公斤;汽运快件(区域内)首重在原有基础上增加2元,续重增加1.5元/公斤。 
24日,中通速递发布了"告客户书","决定自2009年11月25日起对快件价格做适当调整,在原基础上首重增加2.00元/票,续重增加1.00元/公斤。" 
4天,4家快递公司宣布涨价。上述4家快递企业在国内民营快递领域占有相当的市场份额,它们不约而同地发布涨价声明,业内一时间"涨声"一片。 
雷声很大,雨点很小 
民营快递企业最大的客户群体,以淘宝网为首的网络购物平台两端的卖家们对于多家快递公司短时间内高调宣称上调运费感到有些突然。这个群体对于运费的波动非常敏感,因为无论买卖双方谁来承担运费,快递涨价都意味着交易成本的提高。 
然而,"涨声"已如雷鸣,雨点儿却似乎还未落下。本报记者在得知一些快递公司调整运费的消息之后,尝试联系了一些淘宝网上的卖家。与众多快递公司宣称的不同,这些卖家均表示运费暂未变动,买家可以沿用之前的运费标准进行交易。 
记者还尝试电话联系了几家快递公司的收件员,他们多数表示并未开始执行新的运费政策。例如,中通快递工作人员介绍说,5环内同城快递起价仍是5元/票,5环外6~7元。这与中通此前执行的运费相同。不过,也有收件员告诉记者,快递运费刚刚在上涨了2~3元,起步价达到了8元/票左右。但当记者表示自己是他们的老客户之后,对方表示"老客户,交易量大价钱可以再商量。" 
网购与快递,和谐共荣? 
从高调宣布调价到各地分公司按兵不动,如此区别令人不解。有人猜测,各家快递公司总部在网上的"通知",更像是一种在其业务量暴增应接不暇的时候,给客户提出的警告,意在短时间内调控业务量。但是,多数客户并不"害怕",所以快递公司在执行价格的时候还是"手软"了。 
淘宝网上某卖家向记者透露,与平常偶尔用一次快递的散户不同,他们与所使用的民营快递公司都有内部协议价格,快递费用多是按月结算的。这样计算下来的平均费用还要大大低于各公司公布的标准运费。于是,快递公司的涨价宣言更是难以落到实处。 
更加令人寻味的是,几大民营快递公司在发布涨价通知的同时,不约而同的都在其官方网站上发表了针对淘宝网用户的《告淘宝卖家用户书》,反复重申各自与淘宝客户的合作一切正常。这其中以中通快递公司在其网站上的声明最为言简意赅:"近期关于我司涨价的消息令各位淘宝卖家产生发货顾虑,故我司现郑重告知各位淘宝卖家:我司与淘宝的合作一切正常,针对淘宝卖家的快递价格依然不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价,敬请各位淘宝卖家放心……" 
快递企业不约而同的针对某一个网络购物平台的客户发表声明,足以表明这个平台对民营快递企业的价值。据了解,近年来,以淘宝、卓越亚马逊、易趣等网络商城为代表的电子商务成为我国增长最为迅速的零售业态。据淘宝官方公布的数据,2008年,淘宝年交易额为999.6亿元,与2007年的433亿元比较,同比增长了131%,约占全国社会消费品零售总额的1%。同时,随叫随到、送货上门的快递服务随之成为足不出户的网络交易得以实现的重要保障。它们以远低于国营邮政的价格、较为完善的服务网络和较快的服务速度,迅速占领了网上购物的快递市场。 
共生共荣后的玄机与分歧 
然而,在看似"共荣"的局面逐渐形成之后,繁荣背后的玄机甚至分歧已经开始出现。 
"行业里的人经常和淘宝物流部门的人有接触,在很多问题上都有分歧。他们没有淘宝这个平台我们就没活儿干,我们则认为不是我提供物流,你的交易根本无法达成。"某民营快递企业高层人士告诉记者,"而且我感觉淘宝的态度是倾向于压低价格,因为如此一来买卖会增多。" 
中国快递咨询网联合几家快递公司曾经做过抽样调查,结果发现淘宝网上靠赚取快递差价的卖家不在少数。也就是说,卖方实际支付给快递企业的运费往往低于,甚至远低于买方按照快递企业的公布运费支付的费用。这样,一部分运费实际上流入卖方的口袋,冲抵了卖方极力控制的产品售价。调查显示,有的卖家所售货物甚至是平进平出,完全靠走量来赚快递差价。还有一些非淘宝客户为了节省成本,他们的商业公文也和淘宝卖家私下合作走低价。以同城快递为例,对外报价一般是5元,而给淘宝卖家的价格可以低至3~3.5元,降幅达到了40%。 
3元的同城快递费用,已经几乎与中国邮政传统的挂号信服务资费相当。北京市虽然拥有全国最低的地铁票价,但3元的快递费依然不足以让快递员完成一次往返。当然,快递员不可能通过地铁来完成快递,但从上门取件到一天左右完成上门送件的过程,3元的费用中还能有多少利润? 
由于当前我国民营快递的准入门槛不高,这个领域在近年来发展很快,大小民营快递企业之间经历了充分的竞争。但是,一位拼价格的恶性竞争也让民营快递企业的理性发展带来困难。民营快递业内人士也坦陈,"跟淘宝、跟卖家相比,我们处于弱势。" 
在民营快递业内广泛流传的一个说法是,淘宝网对快递企业的进入时设有门槛的,简而言之,就是要收取相当的费用。如果快递企业想要成为淘宝网站上列出的"推荐物流商",可能要向淘宝支付超过每年20万元的"年费"。 
对此,淘宝网公关部对此却表示,淘宝网仅仅是个电子商务的平台,使用的都是第三方物流公司,因此根本没有权利去为物流行业定价。 
淘宝承认,会向卖家和买家推荐一些有信誉的物流公司,以便在出现矛盾时,淘宝网出面协调,但并未听说过淘宝要求物流公司交"年费"事情,因为快递公司系统如果要和淘宝交易系统对接,就必须有技术成本,20多万的费用是快递公司付的"技术服务费"而已。 
残酷竞争下的残酷现实 
民营快递企业间残酷的竞争,让涨价决断不再简单,涨价的行动也不再简单的与成本的变动挂钩。这次快递涨价风波,最终是否会以雷声大、雨点小的方式不了了之,暂时还没有定论。但这次事件,足以让民营快递领域残酷竞争的事实充分暴露,以此引发人们对这个行业管理与持续发展的更多思考。 
不少普通消费者已经开始对此次快递公司公开宣布涨价的理由仍有很多质疑。一位淘宝卖家说,此次涨价各公司的涨价理由中大都提到了由于业务量太大,给网络的中转、派送带来严重影响,而众所周知,快递服务是规模效应,业务量增加的结果应该是单位成本的降低,但不少公司却因此涨价,这不得不让人质疑这些公司的管理能力。 
当记者在搜索引擎中输入国内几家知名的民营快递企业名称后,得到的搜索结果中,除了各公司业务联系方式之外,多数是对于快递公司服务质量的抱怨之辞。 
业内人士指出,此次民营快递涨价将他们的"硬伤"暴露无遗。第一,油价刚提民营快递就迫不及待地涨价是他们打价格战的结果,长期以来,不少民营快递招揽客户很多是靠低价,这样他们在消化油价上涨等成本压力的能力就严重不足,对成本也格外敏感,就拿此次油价上调来说,邮政EMS以及众多国际品牌的快递无一提价,宣布涨价的大都是民营快递。 
第二,总公司宣布了涨价标准,各地执行情况却大相径庭,暴露了一些民营快递采取加盟经营的弊端。在众多民营快递公司中,除了顺丰等个别公司采取直营模式外,很多仍是加盟经营,其实负责某一区域的加盟商就像是一个单独的公司,核算成本后收多少钱可以自己定价,总公司的价格政策更像是"指导价",这样才出现了多家公司宣布提价,而本地分支机构却迫于竞争压力集体"抗命"的情况。 
尽管此次"抗涨"看似对消费者有利,但业内人士指出,"加盟机构执行总公司的价格政策不彻底,那么他们执行总公司的服务规范同样可能打折扣"。 
"多米诺"洗牌? 
"一场大雪暴露了行业内潜藏的问题。"中国国内快递咨询网首席顾问徐勇分析称,长期以来网购快递价格受到挤压,而消费者又非理性地追求低价,导致部分民营快递公司长期以来收益过低,无法投入基础设施建设,更谈不上提高服务水平。 
"本来上午发货,下午就能送到的同城快件,最近一段时间好像都需要等第二天了。而且来取件或者送件的快递员好像也变得越来越不耐烦了。"记者一位经常在网上购物的朋友说。在网上,记者还看到了有网友描述的因为漏接快递员一个电话而被其责骂的极端例子。 
面对似乎越来越"不靠谱"的民营快递企业,淘宝网的态度也让各方面关注。淘宝方面一直声称,自己只是一个网络购物交易平台,具体的买卖行为并不是由淘宝直接操作的。而在物流方面,"这是卖家和物流公司的事,跟淘宝无关"。同时,淘宝也明确表示了"自己不会搞快递公司"。有业内人士分析指出,"淘宝肯定不会做快递",那是因为"他看得见快递根本不赚钱。" 
在采访中,不少民营快递公司表示出对顺丰模式的艳羡。"我们靠加盟扩张是很快,但到现在出现了瓶颈。顺丰一开始就走高端,而且扎扎实实做直营,现在看来是高人一等。"上述高层表示。 
"必须改变这种无序竞争、产品单一的局面,否则民营快递只能是死路一条。"徐勇分析称,今年10月1日,国内实施了《邮政法》和与之配套的《快递业务经营许可管理办法》,提高了民营快递注册资金的门槛,民营快递必须在明年9月底之前拿到许可证,因此,必须改变单一的以低价获得市场的竞争模式。 
这次由大雪引发的民营快递涨价风波,是否会像多米诺骨牌一般引发我国快递领域内的一番意义深远的变革,值得期待。我们并不希望看到近年来像雨后春笋般成长起来的民营快递企业像多米诺骨牌一样倒下,而是希望由此引发出一段像多米诺骨牌般的连锁变革,为这个领域带来不破不立后的全新局面。