如果一家国内卡车企业年销售8000辆，那么他无疑将值得行业人士广泛关注。事实上，奔驰卡车2008年在中国的销售量接近2000辆，其销售金额和国产卡车8000辆左右的水平旗鼓相当，而且利润可能远远高于国产卡车企业的水平。 
    正如一位熟悉国际卡车市场的人士所言，当一场全球性的金融危机冲击欧洲市场，国际卡车巨头们在欧洲市场销量少则下降40%、惨不忍睹者下降超过90%，他们的欧洲领导者才发现，中国这块市场是多么重要，而重视中国这块市场将给他们带来丰厚的回报。
    正是由于对中国市场的重视，奔驰卡车在2008年约4000辆的进口高端卡车中占据半壁江山。熟悉他们的人无不感慨：“奔驰卡车的人像狼一样嗅觉灵敏，哪里有高端卡车的需求，哪里就有奔驰卡车的销售人员”。实际上，“若非奥运会对北京一些工程项目的限制，奔驰卡车的销售量或许会更高”， 奔驰卡车中国销售部的经营经理李钝表示。
    与沃尔沃卡车不同的是，奔驰卡车在国内更注重高端改装车市场而非牵引车市场，不管是消防车、水泥搅拌车还是油田用车，超过70%的份额为奔驰卡车所吞食。当然，能够取得如此战绩，与其自家的金融公司终于开到了中国市场分不开。此时，拥有稳定货源的中国司机，只需要花费一辆国产卡车的首付款，就可以买到一辆国际顶尖水平的欧洲重卡。
    同样得益于金融服务公司的欧洲品牌便要算曼恩了，与西门子财务租赁公司的合作使其如虎添翼。据称，就在2008年11月，广东湛江陆宇运输有限公司，首次尝试了曼恩公司联合西门子提供的购车金融贷款服务，一次购进单台价值近100万元的6辆曼卡，将该公司的曼卡保有量增加到20辆。
    2008年，曼恩在中国的销量增长已成定局，订单超过350辆。其在高端改装车领域，占据了奔驰卡车留下的空白，特别是在高端的消防车领域，各个大城市红色的消防车上曼恩的雄狮标志闪闪发光。“我们在国内高端消防车领域占有绝对优势”，曼恩（中国）商用车管理公司的高级经理姜一洲说。
    姜一洲还表示，2009年曼恩还看好国内的大件运输市场，看到大件运输牵引头需求旺盛，曼卡将发挥其在大件运输牵引车的优势，在发动机功率超过500马力（一般为560马力）的大件运输牵引头上实现大幅增长。
    素有“公路之王”的斯堪尼亚继续致力于开拓其牵引车市场。与2007年相比，斯堪尼亚在中国的销量并无太大变化。但是这对其欧洲母公司来说，没有下滑已是天大的喜讯，因为他们正在为其欧洲市场牵引车市场的萎缩而苦恼。而且斯堪尼亚也相信，随着明年国家刺激性政策的出台、高端物流公司的恢复和壮大，其公路牵引车仍可大显身手。