□李卫卫
    对于一个长年呆在北京、上海等大城市的人来说，让他理解汽车新贵比亚迪在今年交出的堪称华丽的成绩单，的确有些困难。
    “1~9月，销售汽车近30万辆，完成全年销售计划的75%。旗下2款车型单月销量跨入 ‘万辆俱乐部’，其中明星产品F3仅8月份就狂销24685台，数月稳坐全国销量王的宝座。”为了向一位友人展示自主品牌在今年取得的斐然成绩，笔者不得不祭出 “有数字有真相”的杀手锏。
    可是没想到，这样一组颇具说服力的数字，换来的却是友人极为平淡的反应：“这些是真的吗？这些车都卖哪儿啦？为什么我在马路上根本看不到几辆F3？就连带比亚迪标志的车也没见过几辆啊。”
    听此一番话，笔者一时语塞，不得不承认他说的的确是事实。因为作为一个长居北京的人，笔者本人也不曾在京城街头经常得见比亚迪。
    在北京以 “堵”闻名的马路上，最常见到的是宝马、大众、福特、本田、丰田……几乎是清一色的外资、合资品牌。当然，作为自主品牌的旗帜，奇瑞QQ还是经常可以看到的，但比例微乎其微。
    那么，那些数量庞大的自主品牌汽车究竟都卖到哪里去了？国庆长假时，笔者曾到过西北地区的某些城市。在西北某地级市，大街上俨然就是一个自主品牌汽车的大展厅，比亚迪、奇瑞、吉利、长城、江淮的不少车型几乎随处可见。在这里，合资品牌倒成了 “非主流”。走进汽车销售门店，自主品牌周围人头攒动，销售火暴。
    据说在西北某城市，比亚迪的某些车型甚至取代了富康，成为当地出租车的首选车型。看来，在广大的三线、四线城市，自主品牌正在成为拉动汽车销量的主要力量。
    此前上汽的一位相关负责人曾提供过这样的数据：今年上汽在一、二、三、四线城市实现乘用车销量同比增幅分别是27.4%、31.1%、40.7%和45.2%。而由此他得出的结论是，小城市正在取代大城市，成为推动国内汽车市场快速增长的主要力量。
    将以上的两个结论组合在一起，不禁让人为自主品牌的未来感到欣喜。那些认为中国汽车市场，完全被外资和合资厂商主宰的观点，显然是大错特错了。中国的自主品牌汽车正在诸多中小城市中积蓄力量。而伴随着这个市场地成长、发展，自主品牌也必然会进一步壮大。中国革命的胜利之路是农村包围城市，或许中国的自主品牌汽车，会创造出一条 “小城市包围大城市”的发展路径。对于这一天，我们拭目以待。