波音在2004年4月启动787项目。日本全日空航空公司是启动用户，第一笔订单就订下了50架787，随后又追加5架787。此后，787的订单数一路高飞猛进。
　　波音最初计划在2008年上半年交付给日本全日空航空公司第一架飞机。但没想到，生产环节却拖了787的后腿。此外，罢工问题、合作伙伴问题都在或多或少的困扰着787。按照原计划，波音需要在2008年5月31日向日本的全日空公司提交第一架787，然而，交货时间一拖再拖。首架波音787飞机的交付时间从2008年底推迟到2009年初，现在交付时间最终定格在明年，全日本航空接受第一家波音787飞机的时间为2010年第四季度。
　　在787的设计阶段，波音公司做的很成功，利用先进的数据库系统和管理系统与世界各地的供货商保持密切联系，确保所有的合作伙伴都能够实时地参加到设计中来，从而实现24小时设计。欧洲工程师解决了一个问题，美国波音总部的工程会可以在第一时间看到，提出修改意见后，日本、澳大利亚的工程师会继续接下来的工作。这样，一天二十四小时连续作战，设计速度大大提高。与777项目相比，787的设计时间缩短了整整一年。
　　生产阶段，787走的是外包之路，邀请其他国家的飞机制造企业代为生产787飞机部件，波音负责最后组装、调试等工作。波音依靠的是合作多年的伙伴，几十家供货商和波音747-400改造商应该可以承担起联手打造787这项艰巨的任务。
　　从波音组装787一开始，波音便发现事情远没有预想得乐观。波音发现，从世界各地的合作伙伴那里汇集到组装厂的部件经常出现尺寸误差超标的问题，比如，各部分机体，竟然无法接合。毫无疑问，协作链条出问题了。
　　此外，由于养老金和医疗保险的推波助澜，美国的劳动力成本一升再升，波音只能在从全世界寻求供货伙伴，这进一步增加了协作链条的不可靠性。
　　就这样，在很多航空公司和飞机租赁公司望眼欲穿的情况下，波音787姗姗来迟。还好，787还是来了。
　　（李鹏）