航运建设工程在贵州省遵义市余庆县大乌江镇破土动工，这是贵州全力发展内河航运的又一重大举措。近年来，江河湖泊众多的贵州十分重视内河航运的建设和发展，贵州省委、省政府结合本省实际作出了提高乌江航运北入长江，南盘江、北盘江、红水河（简称“两江一河”）航运南下珠江战略部署。 
　　发展内河航运在“借”字上下工夫 
　　贵州省内河航道里程近年来逐年增加，到2008年年底，全省通航里程已达4003.7公里（含界河里程）,全省主要通航河流航道等级全面提高，新增五级航道774.9公里、六级航道80.9公里，港航基础设施面貌发生重大变化，兴建港口47个，码头198个，泊位528个，新增旅客吞吐能力2000万人次，货运吞吐能力880万吨。 
　　多年来，贵州交通部门一直在筹划如何把内河航运提升到新的高度。为此，他们在“借”字上下工夫。一是借势，借国家实施整体推进长江黄金水道、西南水运出海中线通道建设战略，未雨绸缪，千方百计加快乌江航运建设和西南水运出海中线通道（贵州段）——“两江一河”航运建设步伐，进一步挖掘赤水河、清水江、都柳江等航运潜能，提高北入长江、南下珠江的水运通过能力。 
　　二是借力，贵州矿产资源丰富，又是资源输出大省，利用水路运输具有运量大、能源消耗和污染低、适合长途运输的特点，全力推进贵州资源优势转化成经济优势。同时，科学合理、优化沿江工业布局，建立全省乌江、“两江一河”、赤水河等沿河产业经济带，使内河航运变成流域经济社会发展的助推器。 
　　乌江航运工程连接贵阳遵义 
　　乌江干流全长1037公里，贯通贵州、重庆两省市，于涪陵汇入长江。乌江在贵州境内长802公里，流域面积6.7万平方公里，占全省总面积的38%。“西电东送”工程使乌江干流逐步形成9个梯级，为高等级航道建设创造了有利条件。乌江航运建设工程，将按照通航500吨级船舶的四级航道标准建设航道431公里，建设开阳港、乌江渡、江界河等8个重点码头共15个500吨级泊位，配套建设航运安全支持保障系统设施；同时为解决沿江人民群众安全便捷出行和客货集散需要，项目还将建设大溏口等14座小型码头和构皮滩等19个船舶停靠点。项目总投资5.96亿元，建设工期5年。 
　　乌江航运工程的建成，将翻开贵州省内河航运发展的新篇章，一条通江达海的水运通道将把贵阳、遵义这两大经济中心连接到长江黄金水道上。结合实施水电枢纽翻坝运输，乌江水运通道的年通过能力将达1000万吨，这条运量大、能耗低、占地少、绿色环保、与自然和谐的黄金水运通道，将极大地优化贵州交通运输体系结构，必将成为全省经济社会发展的运输大动脉。 
　　黔桂煤商看好西南水运出海中线通道 
　　西南水运出海中线通道是国家规划的“两横一纵两网十八支线”重要支线航道，也是云贵连接珠江三角洲的水运通道。去年5月开工建设的西南水运出海中线通道（贵州段）——“两江一河”航运工程，建设北盘江打帮河口以下、南盘江平班电站以下、红水河两江口以下及支流濛江共360公里四级航道（通航500吨级船舶），航道设计年通过能力1000万吨，工程投资4.3亿元，建设工期4年。今年10月，两艘各载500吨煤炭的机动船，从贵州百层港起航，成功抵达广西天峨县龙滩电站附近的码头。由于这次试航成功，商家十分看好西南水运出海中线通道运输前景，贵州煤炭商已与广西煤炭经销商达成年供需100万吨煤炭的意向合同，均从百层港水运到广西，这昭示着这条高等级航道将迎来新的水路运输高潮。 
　　总投资1.85亿元的贵州省赤水河航运建设工程，整治航道158.8公里，改扩建岔角、土城、赤水、合江四个港区码头，建设6个300吨级泊位，8个100吨级泊位。目前，随着赤水河航道条件不断改善，河上运煤船川流不息，一派繁忙景象。 
　　据业内人士分析，贵州北入长江、南下珠江出省航运通道建成后，贵州省水路运输能力将突破3000万吨。“前不久，张德江副总理对内河航运开展专题调研，充分体现了党中央、国务院对内河航运发展的高度重视，我们深受鼓舞，备感振奋。这对贵州这样一个欠发达、欠开发的非水网地区省份而言，既是挑战，更是难得的发展机遇。”贵州省航务管理局局长韩剑波表示，将进一步解放思想，抢抓机遇，实现贵州内河航运又好又快发展。