造船业振兴规划关键词
2009-2-20 14:04:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
信贷
与诸多行业一样，金融寒冬下的造船企业也面临着资金的困扰。目前，很多造船企业都是依靠船东下订单的预付款来维持资金链的运作。航东买船的资金60%左右是通过银行的借贷，金融危机下金融机构流动性紧缩，金融机构对购买船舶的信贷控制十分严格。船东无钱买船直接导致了造船企业的接单量下降。这进一步加剧了造船企业的资金紧张。而且，部分造船企业还将面临船东延缓交船甚至是撤单的风险。
国务院出台的船舶业振兴规划中，有关加大船舶买方信贷的政策，对船东和造船企业来说，都是中国造船业挺过这次危机的重要手段。解决了融资难的问题，造船企业接单、订单交付以及船东按时履约都多了一道保障，有利于缓解船东和船企的融资压力，至少能缓解行业当前的燃眉之急。重组
造船业的巨大波动下，产业重组不可避免。船舶业振兴规划也明确提出了支持企业兼并重组。在政府出台的相关政策指导下重组，不可避免地带有些许的行政色彩。虽然表面上看，这有可能缓解我国造船业产业集中度不高，布局和资源配置不合理的问题。但抛开市场竞争而在相关主管部门 “引导”下进行的产业重组，由于包含太多的非市场化竞争、部门和地方的利益因素，市场经济的资源调配规律难以发挥，这种情况下的产业重组，最终可能做出 “夹生饭”。因此，在危机面前，政策的扶持可以发挥作用，帮助行业走出困境，但绝不能过于强势，造船企业更要善用市场经济的游戏规则实现产业重组。过剩
不可否认，产能过剩是此次造船业整体低迷的元凶之一。就国内情况而言，产能过剩中结构性过剩的因素也不可小觑。我国造船业的产品结构单一的弊病，伴随着国际干散货运输市场的火暴愈演愈烈，2003~2008年，5万吨以上的造船设施能力从800万吨迅速攀升到6000万吨，而且其中不乏 “趁火打劫”的民营资本的推波助澜。
这种不合理的产品结构，营造了我国造船业空前繁荣假象的同时是对自然资源和社会资源的巨大浪费。在相对高端的高技术高附加值船舶、海洋工程装备却很少看到“MADEINCHINA”的身影。因此，造船业振兴规划中的加大造船业自主创新能力的内容，受到了各方的关注，也是加快船舶工业调整和振兴的重要组成部分。(隋秀勇)
