《上海证券报》：
有助于分流多余产能
    鼓励中小造船企业发展成为骨干造船企业的中间产品制造中心，提供专业化配套；根据市场需求，及早调整为造修结合或以修为主的企业。前些年由于造船业的火暴，使不少修船厂将船坞船台用作造船，修船产能受到较大影响。由于造船业可能在未来几年面临较大的产能压力，而市场对修船业务的需求相对较大，即使在行业低估也会保持一定业务量,我们认为这一政策有利于减少多余造船产能，弱化非理性的价格竞争，同时使造船与修船的产业格局恢复平衡。《21世纪经济报道》：
大型船企将更多受惠
    2月11日获批的规划提出了“稳定订单”的具体举措：加大信贷融资支持力度，支持大型船舶企业和航运企业按期履行造船合同，采取鼓励措施支持购买弃船。指导船舶企业合理安排生产计划，保持生产连续性。
    在商言商，银行也得看项目情况，看收益率投钱。事实上，银行界判断，此次经济衰退的周期将会比较漫长，加之现在船舶市场风险非常高，单是中国境内规模以上船厂就达1449家，小船厂就更不计其数，整合会成为其主旋律，在市场整合好之前，银行并不愿冒险入场。该振兴规划的重心是“调整振兴，保骨干”，大型的船企将会从规划中受惠，产业重组过程中，一些实力不强的企业将会在此次经济危机中退出。《新华网》：
离造船强国差距很大
    中国船舶工业在造船设施、效率、质量尤其是配套能力方面，与世界先进造船国家相比还有差距，离世界造船强国还有很大距离。如，海洋工程装备制造基本为空白、主要配套装备依靠引进，海洋工程装备国际市场占有率不足5%。
    而且，船舶配套能力和水平较低。日本、韩国等造船强国本土化设备装船率超过80%。而我国船用中低速柴油机、辅机、发电设备、曲轴等配套设备虽然实现了本土化生产，但能力缺口在不断拉大，民船配套自动化导航、仪器仪表等设备还基本处于空白，本土化设备装船率不足50%。此外，自主创新能力不强，主要船舶配套设备专利还需要从国外引进，海洋工程装备设计和总承包基本为空白，部分高技术船舶仍然需要国外设计。