□凌慧珊
    3月6日，标志海运景气度的波罗的海干散货运价指数(BDI)报收于2225点，创2009年新高。上海航运交易所认为，因为谷物和煤炭需求旺盛，而且航运对冲基金趁行情高涨之际介入市场，推高上周行情。
    不过，在BDI此轮涨势下，我国沿海(散货)运价指数却持续下跌。上海航运交易所称，在前一波快速探底的情形下，近两周沿海煤炭运价跌幅有所收窄，有效支撑了沿海综指“苦守”于1000点上方的弱势行情，但近期国内沿海干散货运输市场将继续处于底部波动的行情中。
    分析认为，受市场经济大环境的影响，众多中小船公司揽货困难，船多货少现象严重。同时，国有五大电厂的海外购煤活动也不同程度影响了国内沿海煤炭运输市场的运输需求。
    上海航运交易所称，从市场的角度来看，煤矿企业、电厂、船公司都在极力寻求各自的平衡点，而2009年前两者的 “谈判”也或多或少会影响船公司与电厂之间的年度煤炭运输合同的洽谈，对于船公司来说，货源的稳定在2009年的企业运营过程中显得尤为重要。近日部分煤炭航线市场运价小幅反弹。
    在国家相关钢铁行业扶持政策出台下，近期各地钢厂开始陆续复产，但由于目前钢铁企业产品库存数量仍偏高，下游钢材需求平淡，造成钢企铁矿石补库需求不强。本周沿海金属矿石运价指数继续走弱，各航线运价全线下跌。