□本报记者林振强 实习记者冯枫
    “现在物流企业面临的是成本上升、业务量下降的双重挤压。”德利得物流有限公司运营总监恽绵这样描述物流企业的窘境。虽然时令上的春天已经到来，但全球经济似乎仍停留在寒冬。不过，日前国家出台的 “物流业调整和振兴规划”，却为物流行业吹来了暖流。物流企业还面临哪些问题，如何抓住机遇，渡过难关？本报记者近日采访了德利得物流有限公司运营总监恽绵。
缺衣少粮艰苦行军
    “物流企业的收入下降了，这是最直接的影响。”恽绵说。过去一年，全国社会物流总额达到89.9万亿元，虽保持了较快增长，但物流需求增长明显趋缓。对于为外贸、制造业等提供服务的物流业来说，上游的企业不景气，自己也很难 “填饱肚子”。
    物流企业收入下降，另一方面也与客户为了转移成本，极力压低物流价格有关。恽绵说，以前的物流企业是 “小批量多批次，不惜牺牲物流成本，也要把服务做好”。而现在情况不一样了，变成 “大批量少批次，只要能把价格降下来，甚至服务质量也能降低”。
    “活命最重要”已成为现今许多企业经营者的信条，但要生存下去，却并不容易。 “我们也面临着成本上升的压力，燃油成本6年之内上涨了28%；人力成本近两年以每年超过20%的速度在增长。”在恽绵看来，物流企业本来的利润就很薄，再挤压成本就没有利润了。没有利润怎么办？能撑就撑，不能撑就倒掉。
    在大环境下，物流企业大多面临着类似的窘境，而对于民营企业来说，还有更大的问题需要面对。 “外资企业不差钱，而国有企业也能解决资金的问题，对于民营物流企业来说，则往往融资无门。”恽绵说。按照目前银行抵押贷款的模式，缺少固定资产、证券或是连带企业做担保的大部分民营物流企业，要想通过贷款寻得御寒的 “棉衣”却并不容易。
转变思路 突破重围
    面对着恶劣经济环境下物流收入的减少，面对着直接外包成本、公司管理成本等经营成本的上升，面对着资金链风险、人力资源风险、决策风险等运营风险的加大，物流企业如何才能突出重围呢？对此，恽绵认为，物流企业应趁机 “观念转变、经营调整、管理创新”，走出经营新思路。
    “这个年代发展经济的核心问题一定要放在流通上，如何降低成本，如何制造适合市场需要的产品然后以最佳的方式卖出去，这是最关键的。现在我们应把关注的重点从过去的制造业流通部门更多向流通业转移。”恽绵说。以往的物流企业往往只关注客户，现在则要关注全局，并调整自己的市场发展目标。同时，在这个业务量骤减的时期，如何留住和吸引客户，对于物流企业来说也很重要。这就要求物流企业为客户提供更有价值的服务。 “在直接物流成本降无可降的时候，提高供应链效率将是物流企业与客户必然最终走到一起的出路。”恽绵建议， “物流企业与客户应建立相互融合、共同发展的新型战略合作关系。”
    此外， “寒冬中应该快跑”的传统观念也应该被打破了， “拥抱”才能抵御严寒。 “我们的企业如果肚子没有饱，是跑不了多久的，而拥抱可以保持热量。”恽绵认为， “这个时候中国的物流企业需要把运营、资源、市场、金融各种优势结合起来，通过整合从而更好为客户服务，但这种整合并不是在各个企业之间，而是业务的整合，物流供应链服务的整合。与其大家摩擦不如一起做好，这样就可形成合力共同抵御寒冬，形成信誉、规模、资金、话语权的各种优势。”
    谈到经营调整时，恽绵提到其中一点要 “顺时而动，结构唯重”。他发现许多企业的问题其实都是企业的结构问题，而有的企业结构臃肿的问题需要解决。如果一家公司的分公司或是各部门，在困难的时候不抱团、不配合，只是相互指责，甚至引发矛盾，还不如干脆精简一些机构，这样才能使企业的组织体系得以顺畅，企业的发展空间得以拓展。
    “建立和谐的全员经营的人力资源管理体系”是恽绵提出 “管理创新”中的一项重点内容。 “我们越来越觉得公司的发展要依赖于员工，物流的发展核心都是员工在做，所以核心是信保于民，加强员工建设。”恽绵认为。强化员工的 “全民经营”意识将会使每一个人都要想尽一切办法经营自己的岗位、经营自己的职责，从而形成良好的内部关系。
    应对危机除了需要企业转变思路外，恽绵还认为，国家在制定相关政策时也可以尝试着突破原有的想法。比如，国家投巨资进行基础设施建设，但能不能在投资之外减少物流企业所承担的过路过桥费，甚至是取消高速收费呢？这样的做法，对于燃油、税费等刚性成本已占总成本60%的物流企业来说，推动作用似乎更直接一些。