一份公告吸引了深圳各大物流公司的关注：

　　截至3月5日，如果没有业界反对的意见，深圳交通局和财政局将给市内20多家物流企业财政补贴，包括国内知名的物流大鳄如广东招商局物流、腾邦物流等公司也直接受益，据悉，这笔财政资助达到3564万元。

　　而在此之外，招商局物流集团有限公司、深圳华运国际物流也获得100万元财政资助，命名为“服务创新奖励”。

　　钱，是否来得太容易了？

　　深圳市交通局物流办负责人赵书源昨日接受本报记者采访时称，与广东物流振兴规划配套，深圳市将马上推进包括汽车南北海运、消费物流配送等创新型的三大特色物流。而上文提到的这个补贴项目，实际上自三年前就开始了，更严格意义上来说，是对这些企业去年纳税、运营情况的综合考核与奖励。

　　广东物流业产业振兴计划已付诸实施。哪些细则将浮出水面，在操作时会面临哪些新的瓶颈，业界为之侧目。

　　猜想1

　　应急物流 不会大面积撒网扶持

　　深圳捷星国际货运公司董事长包辉远给本报记者讲了一个赚钱之道：香港一家从事手机芯片生产的公司，每周需要将手机芯片发往苏州工业园区，每次非常紧急，因为苏州工业园里等货加工。这些手机芯片很小但很贵重，每次配送的芯片装满一个公文箱，价值大概300万元。

　　怎么办？这家公司找到了包辉远，由包辉远派旗下物流公司快递员进行紧急手提送货，这位快递人员拿到芯片箱后打的到深圳机场，通过预先订好的机票，前往上海后马上打的飞奔苏州工业园区。前后不超6小时。

　　“客户包往返路费，”包辉远称这是个美差，每趟行程赚上一2000元，这还成了自己员工的福利———谁还没有坐过飞机，下一次可以轮坐。

　　而这种物流配送，也算应急物流针对企业较“邪门”的应用方式之一。

　　主流的应急物流，是指在非常时期特殊的物流配送方式。如2008年年初的雪灾，导致物流运输锐减三成，成本提高300%，去年5月12日的地震后，怎样将救援物质送往灾区？单纯靠政府求助，支持面显然不够。这需要更多的应急物流发挥作用。

　　南方物流企业集团总裁官金仙告诉记者，2008年四川震灾抢修电信移动基站，深圳华为出力出人出钱，而南方物流作为华为的供应商和广东省物流龙头企业，就投入重大兵力。“我们那时候，一次性买了一百多辆车。”官金仙说，政府出面大倡应急物流，主要是解决非常时期的窘境。

　　政府会在这块上面有多大投入？官金仙说，其实每年的扶持基金都会根据特定的项目设定，会有一些浮动。这些扶持费用，不会是大面积广撒网，而是要针对有实力的物流企业。她举例说，华为选南方物流，关键也是因为南方物流在广东和四川都有物流园区，可点对点地直线配送。

　　企业信心指数：★★★

　　猜想2

　　物流园区 业务并不饱和，不能局限于租档口、停汽车

　　说起物流园，首先想到的是空荡的厂房式的建筑、繁忙穿梭的起吊小车。记者发现，物流产业振兴计划显然已经触动了各地的神经，3月3日，华南首家空港保税物流中心获批，南航宣布，由南航广州白云国际物流公司申报的广州空港保税物流中心已经获批。广州空港保税物流中心是华南地区第一家空港保税物流中心，为广州市十一五重点项目，投资总额逾8亿元，核心功能为口岸物流和出口退税。

　　按《物流业振兴规划》，提出推动能源、矿产、汽车、农产品、医药等重点领域物流发展，加快发展国际物流和保税物流。

　　中外运敦豪负责人昨日向记者表示，由于目前整个振兴计划只公布了框架方案，并且多数集中在物流基础设施建设方面，因此对本土物流企业的帮助更为明显。DHL作为一家跨国快递企业，希望能够在物流技术方面与本土企业展开更多交流。“我们最希望的依然是中国快递行业规范的建立。”

　　广州是否还会大量兴建物流园？“我们在广州太和这些地方也做了一些实地调查———大家都在建物流园，我们当然也要重点关注，但我们发现这些地方的中小型物流园业务根本不饱和。”南方物流总裁官金仙说。

　　官金仙认为，广东物流园目前最大的弊病，在于没有规范，品类很多，有的以租档口为主，有以的停面包车接货为主，由于二三级城市的地皮租赁不规范，出现很多重复建设。“政府要扶持的，肯定是具有技术含量、规范性的物流园区。”官金仙举例说，亚马逊这种电子商务大鳄，很早前就已经进驻南方物流园。

　　现在物流园，关键是要从销售、终端配送各环节上同时突破，这样的物流园才有生命力，也是政府扶持的物流园区类型。

　　企业信心指数：★★★

　　细则3

　　城市配送 “城市配送”切不能等同成“同城配送”

　　“没有300万元，你们不要做同城配送。”广东龙邦快递老总邬双全对记者说。他认为，以广州为例，同城配送最低需要建立15个左右的基站，一天两次周转，才能全面覆盖。否则时效跟不上，同城配送就变成了常规物流，失去了核心竞争力。

　　邬双全解释称，城市配送，多指同城配送，比拼的是速度，另外在价格上面，一直处于低位徘徊，由于同城物流配送竞争激烈，各中小物流公司纷纷压价，导致利润率极低，如果单纯做同城快递，实际上生存的空间比较小。

　　通路快递，这家在广州攀上淘宝这个大客户的同城快递公司，运营情况亦并非特别理想，据通路卫经理介绍，其在广州有300多号人，30多个分站点，每月为淘宝配送同城货品，金额约50万元，毛利润可达10%.

　　“虽然有10%的利润，但是同城快递高密度的劳动力消耗，降低了运营的配送效率。”记者估算，如果这300号人按人均工资1500元计算，一月仅工资消耗即达45万元，这笔惊人的开支，将迫使物流企业在淡季时大肆裁员。区区淘宝业务的收入，仅能填充物流公司庞大运营费用的零头。

　　在南方物流总裁官金仙看来，城市配送不能完全等同于“同城配送”，更多的是城际间的配送。“说到底就是从库房到客户的投送，又称RDC配送，不管任何行业，实现制造商到零售供应商之间的产品流通。”

　　卖豆腐的做配送，豆腐乳、豆腐干和其它豆类产品，都在一个配送中心集中运营，而非分散式的作坊。“城市配送要在‘量’上面下功夫，关键就是做好”节点（即配送中心）“的运营，这些配送中心实现专业化的分工。官金仙称。

　　企业信心指数：★★

　　猜想4 大宗商品和农村物流 家电厂家的面子，物流公司的后台

　　家电下乡有一个特别的要求：农民订购家电下乡产品后，将在家里等货配送上门。业内人士预期，这将促使农村物流飞速发展，据记者获悉，不少家电厂家早已亲自动手，全面打通农村物流，如TCL称，公司已经包装了大量的大篷车，即可送货下乡，还能随时将大篷车敞开，做成一个音响展示舞台。

　　“对于我们省龙头物流企业来说，这些农村物流的项目早已经实施。”南方物流官金仙称，“其实TCL的大篷车，就是我们的杰作，物流公司其实是关键的后台之一。”

　　政府为何将农村物流列在重中之重，这与家电下乡的大趋势是完全吻合的。据了解，农村物流最关键之处在于乡镇、镇与村之间的配送，家电企业自建物流部门，不可能全揽下如此强大的物流需求。官金仙解释称，其实做到这一点比较容易，分析8～10个乡镇，就近取点，作为节点来完成乡镇之间的产品流通。

　　按政府对下乡家电的补贴政策，厂家扩大销量后的必然结果，是配套的物流企业业务量全面突破。此举将催生部分新型物流企业。

　　企业信心指数：★★★★

　　猜想5 制造业和物流业联动发展 “跟着制造业跑，这是必然” 
记者寻访发现，东莞石碣、石排等地，是广东制造业较发达的地区，尽管经济危机冲淡了制造企业的收入，但各式加工企业仍街头林立。邬双全的龙邦快递，就在石排一工业园附近一公里处租了一间500平方米的厂房做仓库，也算是石排分站点的调度中心。

　　“跟着厂家走没错，石排就以我们的物流配送面铺得广，生意还不算那么淡。”龙邦物流邬双全说。他认为，制造业与物流业联动发展，是一种趋势，物流企业其实早已在这些制造企业间布成一定格局。

　　南方物流官金仙在此颇有感触，她说，“其实我们每一个物流园差不多都是傍上制造业的。这是物流园当时选址考虑的关键性因素。”她举例说，南方物流在惠州的物流园区，就是为TCL的电视生产部门打造的贴身战，从半成品外地运输，直接投送到车间，完完全全充当了TCL的物流部门。在中山建立南方物流园，也是以与TCL的空调企业建立强势合作为前提的。“在东莞，我们也充足地考虑到这一点，不过那些企业好像收购来收购去，经常变动。”官金仙说。

　　企业信心指数：★★★

　　猜想6 物流标准和技术推广 “还面临工商同意开业，税务不让开发票的情况”

　　先说说物流技术。如果你运输一头猪，猪爸爸是谁？这个问题看似很难解答。但是，只要你的猪耳朵上贴了RFID（无线射频技术）标签，这头猪的所有信息就能即时在关卡的中心信息平台上显现出来，包括这头猪的生日、猪龄、体重、运送出发地和目的地、曾经吃过的饲料品牌。

　　“国外和香港的物流企业，很多公司很早前就已经用上RFID，RFID是一个很拗口难懂的字眼。在国内还没有普及，实际上在某些超市的高端商品上，已经开始使用这个信息即时扫描标志。”广州新比天快递有限公司副总经理陈立介绍，RFID有可能将作为物流未来的技术标准之一，在国内物流市场推广。

　　“RFID最根本的好处，就是加快物流运转速度，提高物流效率。”陈立称，一货厢的物品，如果有单独的RFID，可以在一秒钟内，在你的信息接受电脑上显示所有运输物品的信息。如在超市里先了一筐产品，你推车出门到收费卡时，只需要一秒钟，系统就能自动计算出你的商品总价，而不需要现在这种一件件商品扫描单价耗费时间。“

　　成本是物流技术标准推广的最大障碍。据悉，每件RFID标签的成本在0.5元左右。重复性使用的可能性不大。

　　“而物流业标准推出很有难度。”南方物流总裁官金仙说，现在连门槛都不好确定，所有的物流公司都在呼吁建立统一的标准，但这其中存在很多矛盾，例如，“假如工商部门说，谁都可以开业进军物流，但是税务部门觉得你条件不够，不给开发票。这就让很多中小物流公司很被动。”

　　企业信心指数：★★

　　猜想7 物流公共信息平台 集体唱衰：设立容易做事难

　　架一个简单的物流网站？那可能只需要500元。《规划》中明确提出打造物流公共信息平台。业内人士分析称，这一方向，更多将是推进物流行业平台、配送交易网站、站点加盟等内容。

　　目前，各城市、各区域均有物流相关网站，采访中，各企业老总均对此项目推进并不看好。汇通物流总裁助理倪根炎说，“其实这些物流公共信息平台设立很容易，但真正能做出实事的很少。很多都流于表面形式。”

　　如果这一公共信息平台，能够做到投融资服务，受追捧的程度就完全不一样。

　　经济危机下，现金就是生命。但国际贸易的传统结算模式中，多数企业是以出口为导向的买方市场，采用FOB的交易条件，即货物从装运港发运出去后就属于买方，收款成为供应商的一大难题。这令中国中小企业陷入了“不接单等死，接单找死”的尴尬境地。

　　汕头一位从事玩具贸易的陈先生告诉记者，海外买方通常要求他们做赊账交易，特别是大型连锁超市，货物从离港到收到货款至少要60天时间。而在圣诞节前期，中国的供应商、出口商甚至要在三个月之内将价值成百上千万美元的圣诞节货品放在美国买家指定的货舱。货品从中国送到美国的货舱，约需一个月时间，第一批货的资金四个月后才能入账。

　　为了缓解资金压力，与陈先生类似的很多中小企业不得不到银行申请贷款或仓单质押。但对于原本就没有太多可供抵押物的中小企业而言，这样的申请谈何容易。

　　而解决资金流问题，正是现代物流中最为专业和高端的环节。UPS融资香港有限公司上海代表处经理蔡宗杰介绍说，如果有物流金融方案的帮助，出口企业便可以他们的产品或库存作为担保，从银行方面获得贷款作为运营资本，不同程度地缩短账款到账日期。而对于合作银行来说，由于企业的库存和货物流动均由第三方物流企业直接管理，可实时掌握货物情况，便弥补了银行监管的不足，令贷款发放的风险降低。

　　据了解，虽然国内诸多物流企业均对这片“蓝海”兴趣浓厚，但由于其资本和技术要求高，真正能够开展此类业务的只有外运集团、中远集团等大型物流企业和外资物流企业。蔡宗杰透露称，今年前两个月UPS物流金融部门接到的此类查询或业务需求，比2008年同期增长了约一倍。

　　企业信心指数：★

　　■视点

　　深圳交通局物流办负责人赵书源：

　　深圳出手三大特色物流

　　●从海道进攻汽车运输

　　赵书源将这个新的特色物流称为汽车滚装物流，他说，华南区是全国汽车消费重地，如何将北方汽车与南方汽车调换运输？一直以来，京珠高速是主干线，而深圳将推出的汽车滚装物流，将是走的海道———由轮船从海上运输，如天津一汽的车辆，走海上运送至深圳，再由深圳配送至华南区域。

　　●开辟“冷”通道，配送红酒、冷冻食品类

　　“物流业的普通仓已经出现业务饱和，深圳必须在物流业上开拓新的业务领域。”赵书源称，深圳将重点进攻冷链物流，这个“冷”字，除了是指“冷冻”，也有“冷门”的意思。如药品、红酒、冷藏食品等商品的配送。

　　●打造消费物流

　　“华强北那块的电子商圈你应该知道，天天堵，车塞在那里出不来。”赵书源说，深圳特色物流的第三个重头戏，就是要建立消费品配送中心，为大型的商贸企业配送商品货物。据悉，深圳相关部门已经在宝安附近的固戍选址，建立大型的消费品配送中心。

　　■业界说法

　　龙邦物流总经理邬双全 振兴规划对快递公司影响不大

　　龙邦物流老总邬双全认为，物流振兴规划对快递行业影响不大。但是对仓储配送这一块会带来更多的利好。而对于那些业绩比较差的公司来说，帮助也会很大。

　　去年以来的经济危机，国内很多企业都面临经营困难，在这样的连锁反应之下，一些物流公司拿不到订单，受到的影响比较大。所以振兴规划的出台对他们来说是有积极影响的。而快递公司由于涉及面不够物流公司广，所以能够惠及的地方不多。

　　城市配送要向台湾学习

　　说到城市配送这个话题，他认为国内的城市配送有待完善，服务点还主要集中在大中城市，在一些小城镇和农村的触及度不理想。“而台湾不同，他们非常完善，基本上到达每个角落。比如说在一个小区里面，你在家里打电话要一个方便面，他们物流公司就立刻送上门来。这是限时的呀，如果客户等久了，不会要你这个服务的。可以说，台湾基本上在很多地方都有一个专门的配送中心，普及度这么高，怎么会做不好呢？所以，大陆的城市配送还要向台湾学习。”

　　顺丰不错，他们的标准是死的

　　对于物流振兴规划里提出的“建立物流标准和技术推广”，他表示，物流业内还没有一个统一的标准。主要是根据每个企业的实际情况来制定。在这么多家快递公司中，他首推顺丰物流公司。“在上百家公司中，顺丰做得不错。他们的标准是死的，效率很高。”。而说到龙邦的情况，他称，珠三角地区则当天可到达。外省的话，分两种情况，汽运和空运。汽运的成本比较低，才几毛钱一公斤；而空运要几块钱一公斤。所以费用标准是适时而定的。

　　政府要允许专用快递车

　　“政府在物流的监管这个方面存在一个漏洞，就像我刚才讲的没有一个标准，全靠行业自律是不够的，所以，希望政府接下来能够加强这方面的工作。”

　　物流也好，快递也好，制约最大的就是高成本的运作。目前的形势是，珠三角地区不少城市“禁摩”，无形中有增加了运营成本了。我统计过一个数字，面包车的成本是摩托车成本的四倍。如果政府允许物流快递公司使用专用的快递车，不一定是摩托车，只要能够降低成本都可以。

　　目前，多数快递公司是将金杯这样的面包车改装，取掉座位装货，在运送货物时往往被交管局罚款。如果这方面的政策能放宽，对物流快递行业来说，真的是利好。