□本报记者李威
    3月26日，国际航空运输协会（IATA，以下简称 “国际航协”）在日内瓦发布2月份国际航空运输量数据显示，需求持续恶化。
    2月份客运量同比急跌10.1%，1月份下降5.6%。2月份运力削减量是自危机以来最大的幅度，达5.9%，但仍不能赶上需求下降的速度，致使该月客座率同比下降3.2%，达69.9%。
    2月份国际货运量同比下降22.1%。这已是连续第三个月比去年下降超过20%的时期，12月份和1月份分别下跌22.6%和23.2%。
    国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼 （GiovanniBisignani）说： “市场持续黯淡。2月份客运量的急剧下跌显示,金融危机的范围正不断扩大。航空货运市场自2008年6月份起比客运市场首先受到冲击，现在已是连续3个月下跌22%~23%的范围。我们可能已经看到货运市场的跌幅见底，但如此大的下降幅度意味着需要一定的时间来恢复。”
货运市场——
    国际航协统计显示，所有货运市场显示需求持续疲软，主要是因为国际贸易的崩溃和制造商运输量的减少。然而，航空货运的跌势似乎在过去3个月已经到底。新近公布的欧元区采购经理指数，作为货运市场的前瞻性指标显示，3月份有出乎意料的些许改善，尽管仍是负值。
    其中，中东航空公司的货运量需求下降最少，下降4.8%。然而也是惟一一个运力增加的区域，增加5.4%。非洲航空公司状况最差，国际货运量暴跌30.7%，主要是因为长途航线市场的份额正在减少，同时也受到经济衰退的影响。
    亚洲的航空公司作为全球货运市场最大的承运者显示，需求暴跌24.7%，因为该地区高价值出口依赖型行业受到重要市场欧洲、美国和日本消费者需求下降的影响。日本2月份出口量同比暴跌一半。
    欧洲和北美的航空公司显示，货运需求分别暴跌23.1%和21.8%，政府的刺激计划尚未促进消费需求增加。拉美航空公司显示，需求下降22.8%，主要是因为该区域对商品需求的下降。
客运市场——
    统计显示，所有区域国际客运需求的下降均超过了运力调整的范围。非洲的航空公司显示需求下降最大，达13.7%，超过了最大幅度的运力削减量11.8%。
    亚太地区的航空公司客运量下降12.8%，远远超出了运力削减7.8%的范围。该地区的出口型经济仍继续受到冲击，影响了商务和休闲出行市场，特别是长途航线市场。虽然1月份可能是受到农历新年的刺激而跌幅缩小，下降8.4%，但到2月份的大跌显示，金融危机对该区域的影响正不断深化。中东航空公司客运量逆市上升，国际客运量增加0.4%。但运力持续增加7.3%，导致客座率下降4.7%，达68.1%。
    欧洲航空公司的客运量下跌达全球平均水平，下降10.1%。欧洲往来美国、亚洲的长途航线市场受影响最厉害，反映了经济的负面影响，德国商业信心指数在2月和3月份创下新低。
    北美航空公司显示需求下降12.0%，远超运力削减7.1%的幅度。消费者信心指数在出行淡季仍比较低。拉美航空公司运力削减幅度 （削减2.4%）最接近需求的下降速度（下降3.8%）。商品市场的放缓正影响着国际贸易，特别是与美国和亚洲的贸易。
呼吁救市——
    比西尼亚尼提醒各国政府，航空运输业是经济活动的催化剂，呼吁改变政策帮助航空公司发挥作用，刺激经济增长。他说：“政府正花费数万亿去援助银行，也花费数万亿去刺激经济。相比之下，我们对政府提出的请求却是高效而廉价的。首先，航空运输业需要一个税收架构，这将有助于保证就业，以及发挥航空运输业刺激经济活动的作用。各国政府必须废除2009年高达69亿美元的新税费计划，这些打着环保的旗号，只是为了援助银行业。各国政府也必须放弃对航空业的偏见，认可并加强航空业对刺激经济增长的作用。其次，航空公司需要商业自由，可以自由并购或整合，甚至是跨国界的，这才是商业所应有的。”
    比西尼亚尼还警告：“危机出现的压力需要行业作出反应。这并不仅仅是航空业的危机，提高效率是整个价值链的关键所在。新加坡樟宜机场和马来西亚机场分别减少25%、50%起降费的做法，都是行之有效的，朝着正确的方向迈进，各国政府均应效仿。”
    “世界各地航空公司的首要问题都是如何生存——必须管理好现金流和调整运力。为应对今年收入下降620亿美元的窘况，行业需要积极进行重塑和重整。我们预计2009年行业将会亏损47亿美元，航空公司将需要作出艰难的决定，以期生存。”比西尼亚尼说。