进入21世纪以来，全球航空货运公司经营管理部门谈得最多，涉及范围最广的技术革新课题就是如何切实解决承运人和货运代理两者之间在相互合作问题上存在的缺口。
　　号称航空运输最发达的美国迄今在航空货运技术系列仍然存在巨大的缺口，尤其是不少美国航空货运代理公司和航空运输公司两者之间的密切配合远远没有到位。
　　双方经常步调不一致在全球航海、陆运和航空等运输模式的高科技经营管理的发展过程中，通常被认为是现代化科技最集中的航空公司的商业货运系统一体化机制竟然并不先进，甚至落后于国际海运集装箱等其它运输模式，这不得不引起全球航空货运业内人士的高度关注。
　　航空货运的最大特点是速度远远高于其它运输模式，商业性航空货运系列一旦缺乏紧密性、稳定性、准确性、安全性，其后果很可能会是灾难性的。
　　美国西北航空货运公司总裁吉姆·弗里德尔说，电子商务的进一步普及是当代航空货运现代化发展的关键，也是航空公司和航空货运代理公司紧密合作，提高航空货运经济效益不可缺少的基础。
　　所谓电子商务在航空货运业中的运用，就是打算通过飞机把自己的货物运到某地的货方，通过电子信息技术网络向航空货运代理公司和航空公司洽谈或者签署落实货机舱位，货方通过电脑网络把货物的名称、数量、出口时间等等告诉航空货运公司和航空公司，同时获得有关货物托运、费率、单证、注意事项等方面信息。电子订舱的效力相当于成立航空货运合同，整个过程几乎全部在电脑上进行，双方托运人与承运人两者之间甚至不见面就可以全部完成航空货运的各种业务。
　　最近10年来，航空货运代理在提高电子信息技术水平方面的态度大有改观，但是据一些电子软件供应商反映，现在的航空货运代理公司的电脑网络仍然落后于时代要求，不仅进步缓慢，而且运营功能不齐。在航空货运的经营管理中，尤其是与作为承运人的航空公司的配合中漏洞百出。
　　货代公司热衷于传统弗里德尔认为，对于大多数航空货运代理公司来讲，电子化货运订舱并不是说干就能够干起来的，由于习惯势力和传统观念在作怪，其员工大多抱着抵触的情绪看待航空货运商务电子化革新进程。
　　美国航空货运公司常常称货运代理公司是一所古老的行业学校，到处能够见到忙忙碌碌的人，脑子里新东西不少，老传统也少不了。。
　　令人称奇的是美国不少航空货运代理公司的经营管理部门至今仍然坚持使用电话和传真与其客户联系，以表示其从早到晚忙忙碌碌的所谓“敬业精神”。这种情况不仅仅存在于中小型航空货运代理公司，即使在规模一流的美国大型航空货运代理公司也同样可以见到其经营管理人员如此衷情于打电话，把效率高超的电脑搁在一边。
　　正如在其它运输行业经常看到到的，航空货运代理与客户和货主的关系密切而又广泛，几乎天天见面，或者天天通电话，除了办理航空货运业务，也少不了人情沟通，广交朋友，在美国航空货运代理公司工作的不少经营管理人员公开表示，如果大大小小的事情全部通过电脑操作的电子信息网络进行，他们与客户和货主的“以人为本”的亲情关系就会失去。
　　美国还有一些航空货运代理公司在扩大投资，通常是5年一次必须提升电子信息技术网络设施水平方面遇到费用困难，此外在电子订舱业务操作方面海存在一定的技术障碍，于是不少美国航空货运代理公司干脆采取拖着不办或者少办的态度。但是经营航空货运的航空公司却不答应。
　　货运代理公司当然也知道电子信息等现代化高科技可以提高生产力，关键是必须得到切合实际的全面使用，而通过互联网达到货运代理公司和航空公司两者之间的一体化信息共享可以大幅度提高货运代理公司的积极性。
　　电子订舱潮流不容倒退
　　并不是一蹴而就的航空货运电子商务从一开始就处于不断革新的发展过程中。例如美国西北航空货运公司仅仅在电子订舱系统、货运代理信息反馈等方面迄今已经做了不下于100项技术革新。
　　美国西北航空货运公司是美国货运综合平台服务组织（CPS）的发起成员之一，该组织的电子订舱货运管理网上综合服务平台为各家航空货运代理公司提供免费服务，目前加入该组织并且免费使用其电子综合服务平台的航空公司有加拿大航空公司、法国和荷兰皇家航空公司和美国联合航空公司及其货运代理公司。
　　CPS组织不仅仅追求航空货运订舱的电子信息现代化，而且力求电子信息技术的简单化，因为现代化绝对不是复杂化，尤其是在航空运输领域，简单化的意义更加重大。
　　早在20世纪90年代初，美国航空货运公司和货运代理公司双双进入电子商务现代化快速发展时代，当时少数电子商务工程项目性能和质量并不理想，不仅价格昂贵，操作程序颇为复杂，在与客户和货主洽谈和签署电子订舱合同后，还必须经过人工复核，以免差错，结果所谓电子商务在当时造成浪费大量人力物力，还不如人工简便。
　　事后想想，这完全是因为人们，尤其是航空货运代理一开始就对电子商务信息技术抱有不切实际的幻想，认为拥有航空货运系统的电子商务信息技术网络，人就可以坐在一旁休闲了。有的人甚至认为电子商务将重新产生一个全新的航空货运产业，航空公司在接受空运货物业务的时候可以直接与客户和托运人打交道，所谓货运代理将会被下岗。
　　其实这一系列抱怨和想法与真正的电子商务毫无共同之处。据CPS组织的一位发言人说，当前航空公司和航空货运代理公司都希望拥有程序简单的电子订舱解决办法，要实现这个目标并不困难，关键是航空公司和货运代理公司必须把各自的数据在第一时间毫无保留地，全面准确地输入网络。
　　其他环节需要跟上不少航空公司现在面临的是财政困难，其唯一出路就是迅速实现电子订舱，降低成本。美国航空货运电子信息网络专家们指出，当前航空货运代理公司与承运人同步经营操作系统，虽然在推进航空货运电子订舱程序现代化方面发挥了巨大的作用，但是远远没有进入值得欢呼的成功阶段。
　　例如货运代理公司和航空公司在安排舱位，货物等方面严密无缝，一切就绪，偏偏负责向机场运送货物的卡车公司没有按照合同要求提取和交付货物，也就是说并没有参与其同步管理系统的卡车公司同样可以彻底破坏航空货运的供应链正常运营。
　　这就是说航空货运同步信息网络覆盖面必须普及到各个部门的各个层次，其中包括卡车公司和岗位上的卡车司机，无论在香港、芝加哥，还是在伦敦，总而言之，不论何时和何地，每一箱或者每一件航空货物的动态必须让航空货运同步信息网络上的每一个部门了如指掌，以便在紧急关头采取补救措施。
　　长期从事航空货运市场研究的美国物流专家伯兰顿·弗里艾德指出，航空公司和货运代理公司必须在第一时间同步知道每一箱货物装车，卸车，装舱或者卸舱的动态，也就是说按动照相机快门的时候，闪光灯必须同时亮出，这就是所谓“同步”。
　　此外，无论是一体化还是同步化，航空货运经营管理技术改革必须与航空安全紧密相连。而当前的最大难题就是在航空安全问题上缺少国际标准，其技术难度也是十分复杂，但是国际航空运输协会（I鄄ATA）出台的代号为“简化商贸”的宏伟计划指出，年年都有改革进步，目标是肯定能够实现的，关键是靠世界各国和地区航空客运公司持之以恒的共同努力。