这几天，在安吉马家渡梅湖线航道畔，安吉川达集装箱物流码头工程施工一片繁忙。安吉川达物流有限公司副总经理黄少远说，澳门恒和集团将“注资”9000万元，加快推进码头工程建设。“如果顺利的话，年底码头就可以建成并投入试运行。” 
    对于货物吞吐量超亿吨，集装箱运输量却为“零”的湖州内河水运来说，这无疑是一次新的转机——外贸出口集装箱运输格局将彻底打破，水水中转，达到上海洋山港，对接上海国际航运中心。 
    一直以来，安吉外贸出口的竹制品、转椅、办公家具集装箱主要是由公路运至上海港，远销海外。据调查，去年，仅安吉进出口集装箱就达15.6万标箱重96万吨。黄少远说，集装箱码头建成后，当地海关、检验检疫部门入驻码头，外贸进出口集装箱直接报关、商检、通关，实现了“门到门”服务，还可解决当地外贸企业的货物仓储难。 
    与此同时，上个月，临靠长湖申线航道源头的长兴捷通物流码头扩建工程开工奠基，将新建3个500吨级、2个1000吨级的码头泊位，项目总投资约2.35亿元。该物流码头主要负责浙能长兴电厂煤炭中转，一年吞吐量达180万吨。 
    面对金融危机，我市内河港口物流平台建设却乘势而起，加快对接上海国际航运中心。截至5月份全市已建成码头泊位4个，在建码头泊位10个。 
    据市港航部门透露，根据《湖州港总体规划》，到2020年，湖州港规划建成码头泊位数154个，其中集装箱码头泊位16个，集装箱吞吐量达到100万标箱，将成为具有装卸存储、中转换装、临港工业、现代物流、旅游客运等功能齐备的全方位、综合性内河大港。以后，浙北地区外贸集装箱乘船顺着水上高速航道，一路可达上海外高桥码头，再乘“穿梭巴士”驳运至洋山港，大大提高运输效率，实现水水中转。 
    长期从事物流运输业的黄少远介绍说，水上高速航道打通后，水路运输优势更加显现。目前，公司10艘内河集装箱运输船型设计出炉，接下来准备到船厂建造。“一艘900吨船舶可以装载52个标箱，相当于26辆卡车运输，而且一个集装箱从安吉运往上海，水路与公路运输相比，至少可以节省200元左右”。