6月24日消息：跨国物流巨头荷兰TNT快递公司（以下简称“TNT”）在中国又有大的举动。日前，其在华的全资子公司天地华宇在国内的第一个公路快运分拨中心在武汉正式启动。另据天地华宇CEO徐水波透露，天地华宇将在华南地区建国内最大分拨中心，该中心将很有可能建在东莞或广州。

　　TNT已完成初步选址工作

　　近日，TNT高调对外宣布启动其武汉大型公路快运分拨中心。据介绍，这个业界一流的大型公路快运分拨中心开创了国内公路快运网络运营新模式。“它的启用将显著提升天地华宇在该区域的网路运营能力与递送效率，是天地华宇发展历程中的又一里程碑。”天地华宇CEO徐水波对记者说。

　　徐水波介绍说，此次天地华宇投资1亿多元，在武汉建立其国内首个公路快运分拨中心，将使天地华宇的运营成本减少10%，同时，从武汉辐射至福建、江西、湖南、四川及重庆的重要长途运输干线的货运时间最多可缩短近2天。

　　据了解，按照TNT高层对中国市场的布局，还将在未来五年内设立10个这样的分拨中心。“2009年中国国内生产总值预期增长高于6%，相信从明年开始中国的经济增速不会放缓。”TNT一位高层解释说。

　　据徐水波透露，TNT将在华南地区设一个全国最大的分拨中心。“这个中心的选址应该会在东莞和广州两个城市之间作出最终选择。目前已完成初步的选址工作。”徐水波说。

　　东莞出货量大吸引TNT

　　在东莞和广州之间，TNT最终会选择落子何处。昨日记者采访徐水波时，他并未给出明确答复。徐水波表示，考虑在东莞或广州设全国最大的分拨中心，就是因为珠三角庞大的制造能量可以为国内公路货运带来大量的客户。

　　对于东莞和广州这两个城市的特点，徐水波说：“东莞的工厂之多、出货量之大，应该在全国首屈一指，可谓物流业的天堂。更重要的是，东莞企业在外销遇阻之后，纷纷转内销。这样肯定会加大公路长途货运的业务量。因此，目前在东莞发展国内线路的公路物流应该是一个比较好的时机。而广州的商贸、制造都在全国处于前列，一向都是物流重镇，行业必争之地，尤其是海运物流企业。

　　业内人士分析认为，就广州和东莞两个城市的特点来看，东莞的大型物流企业相对较少，且制造企业众多，物流竞争相对广州也较小。而广州的物流集群优势主要是集装箱海运物流这一块。在公路网络优势差距不大的情况下，TNT极有可能将其华南分拨中心选择建在东莞，并且是在靠近广州的高速路口。

　　东莞物流与制造业不匹配

　　事实上，东莞企业界对TNT和其在华全资子公司天地华宇并不陌生。今年年初，天地华宇启动“定日达”业务，其主要功能之一就是可以把东莞工厂的样品按指定时间送达客户手中。

　　不过，就连东莞市物流行业协会秘书长徐新华都承认，东莞的物流水平与制造业的高度发达并不匹配。“注册的各类物流公司有大约3000多家，但是总体呈现总体小、多、散、乱的格局，尤其是公路物流。”徐新华说，由于整合度低、管理粗放，也造成东莞物流成本的居高不下。

　　据南方物流董事长管金虎介绍，国内物流的成本普遍比欧美等发达国家要高出40%左右，“国内的人力成本低，地价也比国外便宜。造成物流成本高的主要原因在于从发货厂家到目的地之间的环节太多，造成的资源浪费严重。”管金虎说。

　　知情人士透露，TNT一旦落子东莞，其在华南片的运营成本将降低10%左右。按照目前国内公路物流的平均水平，TNT将通过分拨中心的模式将物流成本远远低于其他小型企业。

　　一些业内人士表示，过去东莞物流市场低端价格竞争激烈，行业内对外资巨头进来的影响估计不足，认为“价格已经很低，谁进来谁死”。现在看，跨国物流巨头带来的运营模式早已超越了单纯价格竞争，值得东莞物流业深思。

　　TNT成立于1946年，是全球领先的商业快递服务商，公司总部设在荷兰的阿姆斯特丹，其母公司荷兰邮政集团在纽约等证券交易市场上市。TNT1988年进入中国市场，2003年TNT在中国25家分公司的总销售额逾7亿元。其在华全资子公司天地华宇在中国550个大中城市拥有56个货物中转枢纽、1250多个营业网点。