3天前，濒临破产的东星航空刚为自己寻到战略投资人。但昨天，武汉市相关政府部门组成的破产管理人公开表态，称重整已不可能。 
　　■武汉政府部门：破产重整已无可能
　　6月22日，上海宇界实业公司（以下简称上海宇界）与上海国浩律师集团在上海召开新闻发布会，称将就破产重整与东星航空的第三大股东东星国旅结成战略合作伙伴。重组后，原东星航空股东持有的全部股份将不超过15%，公司名称、经营地也可能发生改变。
　　东星国旅和上海宇界提交重整申请书一事，武汉市相关部门负责人对媒体表示，此事东星国旅的执行董事不知情。而上海国浩律师集团在没有得到东星国旅合法授权的情况下，召开新闻发布会、递交重整申请缺乏正当性、合法性，已要求该集团立即纠正，并将保留追究法律责任的权利。
　　由武汉市法制办、总工会等部门组成的破产管理人昨日公开表态：破产重整不存在任何基础，也不可能。其中至关重要的一点是，东星已被民航局停止航线运营，目前已没有航线资源，安全飞行条件无改善可能，失去了重整的最基本条件。
　　另据介绍，东星航空负债巨大。根据武汉众环会计师事务所出具的审计报告，东星航空公司截止到2009年3月31日的负债总额超过10.06亿元，净资产为负5.79亿。
　　东星从去年10月起便停止了向GECAS缴纳飞机租金。GECAS数次催要无果。GECAS在破产管理人解除租赁合同后，要求取回租赁给东星航空公司的9架飞机，目前6架已取回，3架正在交涉中。也就是说，东星航空公司已没有可供营运的飞机。
　　据了解，通知媒体参加发布会的人为东星国旅的工作人员。但她昨日对记者表示，并不了解重整事宜。
　　■“投资方”回应态度模糊
　　成立于2006年的东星航空是中国第4家民营航空公司。去年底，美国通用电气商业航空服务公司（英文简称GECAS）屡次向其催要租金无果，便提出东星航空破产申请。此后，中国航空集团曾有意对东星进行并购重组，但双方未达成一致。3月中旬，GECAS公司正式向武汉市中级人民法院提出了破产申请。3月30日，法院发布公告，正式启动了东星航空公司破产清算工作。
　　上海宇界对外宣称的重整方案包括：战略投资人对东星航空第一期注资不少于2亿元，后期注资不少于3亿元，重组后的注册资金不少于10亿元。而上海宇界的网站显示，该公司于2006年开始主营航空材料业务等，注册资金1500万元。这随即引发了业界对其幕后投资者的极大猜测。
　　日前，记者拨打公司网站航材事业部的电话，结果显示空号。
　　当记者质疑是否还有其他关键投资者时，此次重整事项的法律顾问、上海国浩律师集团的律师吴越在电话里解释说：“上海宇界只是其中的一家，它至少代表了其他3家重量级的投资者，并且也不排除有航空业背景。”
　　获悉东星航空重整无望后，记者拨通了吴越的电话。记者问其对重整无望的结果怎样看待，吴越在电话中的口气相当疲惫：“具体详情我一概不知道。”
　　■国航“收编”东星部分员工
　　今年3月，国航的母公司中航集团欲收购东星航空“遭拒”。记者从国航方面了解到，国航已通过社会招聘等途径“收编”了原东星航空的500余名工作人员。此外，新成立的国航湖北分公司已确定增开武汉至广州、深圳、杭州三条航线。至此，国内三大航空巨头国航、南航、东航均在武汉这一航空枢纽城市成立基地。
　　上海华东政法大学经济法学院副教授张忠野对记者表示，进入破产清算后，受偿顺序将按照破产费用、工人薪资、优先债权与普通债权等执行。其中，银行作为借贷方享有优先债权。他介绍说，去年出台的新《破产法》和之前施行的旧版相比，从理论上纳入了“重整”这一新程序，而且更倾向于遵循市场规律。(北京参考讯 卢燕 王睿)