□枭冬
    日前，有相关人士透露,一汽集团将统一其旗下自主品牌车型标识,并对这些车型进行并网销售,日后还会在研发、生产、管理等层面进行深度整合。
    对此，业内人士认为，一汽车集团针对自主品牌所做的战略部署很具代表性，因为按汽车工业发展的趋势看，自主品牌迟早会成为国内市场的主角。现在，甚至很多合资企业都在大力发展自主品牌，其市场吸引力由此可见一斑。
    不过，在自主品牌越发引起关注的同时，笔者却发现一个不容忽略的问题：相当一部分人对 “自主品牌”的概念还不甚清晰。
    记得曾经有一份 “如何看待国货，是否会购买国货”的调查报告，认为在汽车消费方面，自主品牌汽车就是“国货”。只是，这 “国货”究竟如何界定，有点不好说。
    对此，一位专家在接受媒体采访时表示，国货标准究竟怎么定，现在还没有一个统一的规定。所以，很难认定哪些是 “国货”，哪些是 “洋货”。自主品牌汽车想必同样如此。
    这不能不说是一种无奈！2005年， “龙何之争”引起的 “中国需不需要自主品牌”的论战时，便已经多次提及何谓自主品牌的问题了。只是，4年后的今天，面对宝马、奔驰走上政府公车采购名单，业界都在呼吁要扶持自主品牌发展时，却发现不知该对谁 “着力”。
    这是为什么呢？其实就是经过几年的快速发展，国内汽车产业尽管进步很大，但对民族品牌的思考却被市场的旋风冲淡了。如今，当政策和市场都对自主品牌给予积极回应后，很多企业都想打打 “自主品牌”的擦边球，甚至是借机生财。
    从目前情况来说，传统意义上的奇瑞、吉利等被定义为自主品牌几乎没有任何疑问，因为从产品研发到知识产权，其都有较为纯正的国货血统。
    但业界目前还有另一种判断方法，即由国产化率高低来界定是否是国货，或自主品牌。按照这个思路，像华晨宝马和北京奔驰的车子国产化率都比较高，很多人也打着 “国产化率”这杆大旗高呼，其大多数部件均国内生产，并非进口，不过只是名字更国际化罢了，所以都可以算做 “国货”。
    同时，笔者还发现了一个问题，就是部分企业的注册地在海外，但却一直以民族企业之名亮相于公众视野。且不说这种行为的是非对错，其品牌算否 “自主”，却让我们有点摸不着头脑。
    对于民族汽车工业的崛起，我们有个基本共识，就是其必然依赖于一到几家可以打进世界的中国品牌，这样的例子无论是美欧，还是日韩都有很多先例。目前，自主品牌还处在起步阶段，只有名正言顺，其发展和成长才能少走弯路，多受保护。
    当然，如何界定自主品牌也许并不是一件简单的事。但判定其自主与否，绝对绕不过是否具有 “自主知识产权”——除了商标以外，比如动力总成、发动机、变速箱、车身等几个核心部件是否是自主生产或控制，更是非常重要的。把握住这几个要点，尽早出台相关规定或标准应该是当务之急的。